Ковыряясь в прошивке при чип тюненге, нашли целый "алгоритм управления включения ветилятора" изначально он должен был быть 2-х скоросным, но не это главное. Жестко прописана только тепература включения в "штатном режиме работы двигателя" (без резких и максимальных продолжительных нагрузок). Пример: допустим температура включения вентилятора 105с, текущяя температура 100с, вентилятор не работает, на 2-ой передаче нажимаем газ в пол, начинаем ускорение контроллер анализируя скорость, тепературу двигателя температуру воздуха на впуске (по ДМРВ), обороты двигателя, скорость наростания оборотов, скорость автомобиля и т.д.) может не дожидаясь 105-ти гадусной отметки включить вентилятор, тоже самое и с задержкой выключения, если предшествовали большие нагрузки, маленькие итервалы межу срабатываниями вентилятора, и т.д. и двигатель затем заглушили, то он включит вентилятор, сразу после остановки двигателя (но не дольше чем на 30сек. тоесть 30 секунд после остановки мотора он (контроллер) продолжает следить за изменением показаний датчиков (того-же ДТОЖ), а затем отключает главное реле. но почему-то потециал этого алгоритма очень скромно задействовал ВАЗ...........
При не работующем двигателе и работующем вентиляторе жидкость действительно продолжает циркуляцию "за счёт разности температуры ОЖ в рубашке и в радиаторе" как было уже здесь замечено ранее товарищем "100"
Получается поэтому в схеме включения электровентилятора охлаждения указаны 2 реле, причем одно включает в цепь вентилятора доп. резистор, а реально стоит только 1 реле.....
Есть какие нибудь результаты "ковыряния" эл.схемы Калины?
Вентилятор охолождения у моей Калины всегда работал по "десяточному" алгоритму - т.е. если заглушить авто (выкльчить зажигание) при работающем карлсоне, то он продолжал работать около 30 сек., потом сам выключался. Летом сдохла релюха - залипли контакты и карлсон молотил постоянно, пришлось сбрасывать клемму с АКБ. Но после замены релюхи у меня пропал этот самый "десяточный" режим!!!! Я не пойму почему так и от чего этот режим пропал. Заметил я это давно, но тока сейчас придал этому значение.
Есть какие нибудь результаты "ковыряния" эл.схемы Калины?
Вентилятор охолождения у моей Калины всегда работал по "десяточному" алгоритму - т.е. если заглушить авто (выкльчить зажигание) при работающем карлсоне, то он продолжал работать около 30 сек., потом сам выключался. Летом сдохла релюха - залипли контакты и карлсон молотил постоянно, пришлось сбрасывать клемму с АКБ. Но после замены релюхи у меня пропал этот самый "десяточный" режим!!!! Я не пойму почему так и от чего этот режим пропал. Заметил я это давно, но тока сейчас придал этому значение.
Похолодало просто на улице и контроллер не считает нужным делать паузу в выключении вентилятора в 30 сек. Написано же выше....анализируется температура ОЖ и забортного воздуха. Придёт жаркий июнь и "10-шный режим" проснётся. А пока спячка. :wink:
А у меня и не было такого режима, ни в жару ни в прохладу, вырубаешь зажигание и вентилятор отрубается, потому перед тем как выключить зажигание, смотрю на температуру двига
Нет схемы под рукой, но на моей калине, при замене контроллера BOSCH на ЯНВАРЬ, реле престало включаться вообще, т.к. 29 контакт, и еще какой-то (в схеме включения вентилятора как раз где и нарисованы доп. резистор и реле указаны номера этих двух контактов) один был точно свободен, но в том-то и дело что январь через этот самый свободный команду реле вентилятора и подает, так что пришлось переставлять этот самый контакт. Но возможно что теперь этого уже и нет, т.к. моя машина не совсем еще была серийной. И кстати на моей калине стоит мотор охлаждения вентилятора, не такой как ставят сейчас, (сейчас он такой-же как и на десятке, девятке, разница только в лопостях да в разьеме), а у меня мотор немного больше и обороты у него просто бешаные, как раз такой мотор по моему и должен был быть 2-х скоростным, но поскольку от 2-х скоростей отказались, то и стали ставить стандартные моторы, они намного тише, а моему явно нехватает первой скорости.
Линейный вид
