vovka1985, в процедуре обучения электронного дросселя ничего не говорилось о сбросе ЭБУ. только включить зажигание, минуту ничего не делать, выключить зажигание, опять ничего не делать.
в процедуре обучения электронного дросселя ничего не говорилось о сбросе ЭБУ. только включить зажигание, минуту ничего не делать, выключить зажигание, опять ничего не делать.
Абсолютно верно, можно хоть каждый день с утра дроссель обучать. Хоть при каждом запуске двигателя.
Сделали из этого обучения какую-то неимоверную проблемму.
ЗЫ.
Если не обучить заслонку после сброса с инициализацией двигателя, то это сразу станет понятно, заслонка не будет реагировать на педаль газа. Двигатель будет работать на 2500 оборотах или 3000, не помню точно.
Останавливаемся, включаем зажигание, ждем. Выключаем. Включаем и едем.
Никаких других проблем не будет.
__________________
"Век живи, век учись," - подумал поручик ...
Если не обучить заслонку после сброса с инициализацией двигателя, то это сразу станет понятно, заслонка не будет реагировать на педаль газа. Двигатель будет работать на 2500 оборотах или 3000, не помню точно.
Останавливаемся, включаем зажигание, ждем. Выключаем. Включаем и едем.
Это не проблема с обучением, это аварийный режим когда дроссель обесточен по каким-то причинам (смотреть ошибки). Обучение после инициализации невозможно при низкой температуре воздуха, в руководстве есть описание
Это не проблема с обучением, это аварийный режим когда дроссель обесточен по каким-то причинам (смотреть ошибки). Обучение после инициализации невозможно при низкой температуре воздуха, в руководстве есть описание
Это понятно что дроссель встает в аварию, у меня такое было именно после сброса с инициализацией. Я тогда часто перепрошивался, прошивку подправлю и ставлю на машину, там делал сброс и если не сделать адаптацию, то дроссель не реагирует. Если некогда было делать все эти приседания, то просто сбрасывал ошибку с БК-кнопки и ехал дальше, на месте делал адаптацию. Если во время движения на заправку заехать и заглушить двигатель, то ошибка снова появлялась, о5 сбрасывал её и ехал.
А холодный двигатель никто не мешает прогреть на месте до нужной температуры. Он же работает, ну на повышенных оборотах так ведь греется.
Аварийный режим заслонки получается когда с моторчека управления заслонкой убирается напряжение и заслонка, под действием двух пружин встает в определенное положение. Так она может стоять сколько угодно времени.
__________________
"Век живи, век учись," - подумал поручик ...
включить зажигание и минуту ничего не делать и ничего не трогать .По истечении минуты выключаем зажигание и обязательно дождаться когда все реле отключатся .После включаем зажигание и запускаем двигатель ,-ЭДУ обучена
Дело в ом, что где-то здесь же читал, что необходимо после этого таскаться на второй что ли передаче, какую-то Абра-Кадабру исполнять, вот и убоялся трудностей))) Ну а коли так просто, то уже осмелюсь. Был как-то момент, когда сел, завёл, а ехать она отказалась. Не поднимала при полном газе более 1500 об. Тогда включения\выключения успехом не завершились-сдёргивал минусовую клемму, только это помогло. КАК ТОЛЬКО ПОМОЮ-ПОСТАРАЮСЬ НЕ ПОЗАБЫТЬ ОТПИСАТЬСЯ,
что где-то здесь же читал, что необходимо после этого таскаться на второй что ли передаче, какую-то Абра-Кадабру исполнять,
Это тоже процесс обучения ,но не ЭДУ !
Цитата:
Сообщение от bbv7
Был как-то момент, когда сел, завёл, а ехать она отказалась. Не поднимала при полном газе более 1500 об. Тогда включения\выключения успехом не завершились-сдёргивал минусовую клемму, только это помогло.
Значит система вошла в аварийный режим ,в таких случаях нужно подключать диагностику и мониторить возможно скрытые ошибки ,которые система уже зарегистрировала. но мониторинг её состояния еще не завершила ,поэтому ввиде ЧЕКа её не вывела на панель приборов .
Сбрасыванием клемм на АКБ система с ЭДУ НЕ обнуляется !!!(так как она каждый раз после того как выключается замок зажигания ,через некоторое время сама себя обесточивает полностью !!!)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Добрый вечер. На днях чистил дроссельную заслонку очистителем карбюратора промыл всё каналы, заслонку. Всё стандартно. Самое интересное началось после сборки. Машина перестала сбрасывать прогревочные обороты. 1200-1100 держит и всё. Ошибок нет, но по мере прогрева шаги РХХ падают до 15.Слышится сильнейший подсос воздуха по каналу малого круга вентиляции картера, заменил убитый патрубок с хомутами такая же картина повторилась. Повторно разобрал дроссель, при внимательном осмотре выявил что потерял жиклер. В продаже жиклера нет. Покупать новый дроссель не хочется. Как отремонтировать подскажите, может кто сталкивался? Я так понимаю в жиклере калиброванное отверстие. Какого диаметра.? Дроссель новый покупал год назад. Калина 2009г 8 кл..... Могло ли засосать жиклер во впускной коллектор? До разбора бывало зависали так же обороты.
Калина 2009г 8 кл..... Могло ли засосать жиклер во впускной коллектор? До разбора бывало зависали так же обороты.
На мех ДУ жиклёра НЕТ как отдельного элемента !
Жиклёр ,а точнее заужение в канале штуцера отвода картерных газов, выполняет калиброванное отверстие . Отверстие диаметром 1.7мм в самом канале дроссельного узла с выходом за дроссельное пространство.В шланге нет никаких жиклёров и никогда НЕ было !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Линейный вид
