Зависит от стиля езды и конкретных ситуаций. Пример - не интенсивный разгон на первой, аккуратное, т.е. неспешное включение второй. Результат: накат потерян за счет не очень активного разгона не первой и бережного для синхронизаторов включения второй.
Ситуация вторая: езда по дворам. Чуть меньше 20 на первой уже некомфортно по оборотам, для второй этого мало. Тянет, спору нет, но чувствуется, как движку неприятно и призвуки со стороны трансмиссии не ах (моя неприятно звучала при езде втаняг)
ты где ездишь, основную часть по дворам? мне лично более длинные" больше нравяться, да и не только мне, вот выдежка со сылки из соседней темы (vs датсун): Нужно сказать, что коробка передач приятно удивила: комфортно длинные 3 и 4 передачи позволяют ехать по городу чуть ли не в режиме автомата.
Да, и кпп настраивается не только под движение по пробкам и дворам но и по трассе, и если слишком укоротить передачи то ты сам будешь не доволен слишком частым переключением, и количество передач подрастёт, зато никакого мифического провала между 1 и 2 не будет)
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от vega202
К слову про твой пост-переключаюсь неспеша на вторую, а машина уже ход потеряла- так вот при гп 4.33 как у ЛГС при этом раскладе она бы совсем остановилась у тебя.
ну для него неспешной" наверно 4-5 тысяч на первой и сравнивает с калиной на 1.5-2 т.об., тогда да....))) просто троль, причём полупрофесиональный)
Древовидный вид