Коллеги, ставьте японские детали, а половинки пром.вала просто как следует закрутите. И все. Не надо ничего мутить.
Чем больше в отеч. автомобиле японских деталей, тем лучше.
Kuzja, вопрос . с японо-крестовинами люфта савсем нет? я три дня как поменял крестовину так вот когда на машине пробуеш на люфт нижний кардан немного люфтил. снял кардан в руках люфта нет двигается все плавно с небольшим усилием как и должно. поставил какуюто типа итальянскую два дня покатался люфт явно больше стал чем на заводской за 30т.км. пробега. вот теперь думаю или капролон ставить или японо-крестовину? попробуй у себя люфт есть хоть небольшой или совсем нет ? заранее спасибо.
irlik, люфт есть. Если за ориентир взять безответное перемещение руля, то это примерно 3-4мм по его периметру. Люфтит кардан, который у рейки, второй совсем не люфтит, стяжка, соответственно, тоже. И микролюфт был практически сразу после замены, но за полторы тысячи совсем не изменился. Если поболтать рулем издается лёгкий звук цик-цик (ухо рядом с карданом), вместо привычного и настойчивого дык-дык из любой точки салона.
Интересно то, что изначальный люфт подшипника на крестовине (любой новой) вполне ощутим. Думаю, там болтается где-то 0.1-0.05мм, судя по тому, как подшипник позволяет себя перекашивать в надетом на крестовину состоянии. Но когда подшипник запрессовывается в обойму, его чутка сдавливает и перекашивает, и люфт выбирается, но не до конца. По крайней мере, когда ставил собранный кардан на место, он был совсем не тугой, а наоборот, соплистый. Похоже, не додавил я подшипники к центру крестовины, тк их шляпки легли в плоскости обоймы, а на вазовских шляпки уходят вглубь на 1.5-2мм. В результате, пятно контакта получилось бы больше, а резинки крест/подшипник сильнее сплющились, создав ту самую упругость.
Фотки и промеры вазовского вала до демонтажа подшипников и после сделаю чуть погодя.
Линейный вид
