Давление в топливной рампе

[[домовой Кузьма]]

Сообщение от Витэк

Единственное что непонятно, то что на всех БН в продаже более 4 бар не написано(3, 3,5, 4), ну и производительность разная(хотя зачем такую производительность указывать если на Калине насос как ни крути больше 15 л. в час через себя не прогонит). Если логически рассудить чем ниже производительность тем больше может дать давление, у насоса нет цели гонять топливо по трубам. Вот меня и смутило, что написано давление насоса 4 бар, а люди пишут, что 5 бар это признаки помирающего насоса.

"Топливный модуль" должен обеспечить нужную производительность не ниже потребляемой двигателем, то есть пусть качает хоть 200л/ч - оно и половину этого "не прожует". Насос - деталь унифицированная

[Андрей710]

Сообщение от Витэк

На БОШ я не разорился, ибо сердце слабенькое

Я же написал ,Бош-кЕтай
Я хоть и перфекционист в таких делах ,но на оригинальные БОШи давно уже не смотрю .Ставлю СОАТЭ моторчики в основном в МБН_ы .
Перед установкой проверяю его максимальную давку(у меня для этого есть на 16КПа манометр ) и работу обратного клапана в штуцере !

[Константин А]

Сообщение от Андрей710

Ставлю СОАТЭ моторчики в основном

Верный выбор, они работают достаточно ровно и продолжительно, а БОШ уже нормальный давно не встречал, хоть клянутся все поставщики что настоящие, полюбому это кЕтай.

[VAZ_11193]

Могут-ли гофры , точнее их посадка быть причиной падения давления в рампе через 10минут?
Ну кроме 3х основных причин. -обр.клапан , -РД , -течь форсунок

Проблема в том что машина через 5-10мин простоя после поездки не заводится.
Помогает охлаждение рампы (мокрой тряпкой) или просто
подождать 10-15мин пока само остынет.

Ездит замечательно на любых режимах , те претензий к БН в плане подачи топлива нет.
Но после останвки явно кипит бенза в рампе а поскольку она кипеть (при +44С и выше) может только при низком давлении значит оно таки там падает
БН заменил год назад на Пекар , сомнения у меня насчет правильно закрепленной гофры.

[Андрей710]

Сообщение от VAZ_11193

сомнения у меня насчет правильно закрепленной гофры.

Ну так вынуть МБН из бака ,и произвести ревизию крепления гофр на штуцерах(установить,правильно, новую гофру ! ) .

[VAZ_11193]

Сообщение от Андрей710

Ну так вынуть МБН из бака ,и произвести ревизию крепления гофр на штуцерах(установить,правильно, новую гофру ! ) .

Ну как я дилетант в авторемонте могу оценить правильно я ее поставил тогда?
Я старался (ставил с феном и хомутами) , да и машина на максимальной нагрузке идет хорошо.
Те подача бензы нормальная.
Вопрос был "бывают ли такие случаи с гофрой в практике?"
"Такие" это когда едет хорошо а давление по времени не держит.
Кто если не ты может ответить на такой вопрос?

[Андрей710]

Сообщение от VAZ_11193

Вопрос был "бывают ли такие случаи с гофрой в практике?"
"Такие" это когда едет хорошо а давление по времени не держит.
Кто если не ты может ответить на такой вопрос?

Всё бывает,но это большая работа по определению данной причины .
Есть подозрения на гофру ,-меняем на новую её
есть подозрение на мотор-насос ,-меняем его .
есть подозрение на РДТ ,меняем его .
И тд .
Всё эти пункты нужно делать с проверкой обязательной !
Кто это будет делать ,дядя Вася ?!Нет ,он скорее вас пошлёт ,ибо ему нет до этого ни времени ни желания .максимум ,что он сделает ,он скажет вам :Везите новый модуль ,-установлю .И на этом всё !Даже не сделает замеров ,а что он поставил и как оно ,это новое, работает .(последний такой инцидент на Драйв 2 у одного чудилы ,который там плачется уже несколько месяцев в красках расписывая свою аналогичную проблему ,а вся диванно-экспертная братия ,на все мои там советы ,прям по пунктам что нужно ему было сделать ,решила на меня за это в суд подать , яко бы за оскорбления личного достоинства данного гражданина(унизил я его видите ли своими правильными мыслями в поискать его причины !) ,и всё только за то ,что я их там назвал тем ,чем они там являются (за их советы!): Дебилами )

Да ,и еще ,не один МБН не будет часами держать давление ,оно все равно падет до минимальной отметки.
Если ,как ты пишешь ,давление быстро падает ,надо искать ,где падает .
Причин три обычно :Обратный клапана в мотор-насосе
РДТ ,его уплотнительные колечки или сам РТД ,клапан его (но чтобы клапана отказал там должен быть не бензин а вода в баке !)
Форсунки не держат ,-подтекают (форсунки бывает текут на холодную ,а бывает и на горячую .)

[VAZ_11193]

Понятно что никто специально эксперименты ставить не будет.
В принципе я получил ответ на свой вопрос.
Спасибо!
Подытожу.
Неоднократно зафиксированных случаев влияния кривой гофры на проблему горячего запуска мотора ЗАМЕЧЕНО НЕ БЫЛО.
Гофра отодвигается на второй план.
Первым пунктом становится моторчик ПЕКАР.(его клапан)
Собственно после его замены все и началось,
происходит это дело не часто и точно срок установить невозможно.

[Андрей710]

Сообщение от VAZ_11193

Первым пунктом становится моторчик ПЕКАР.(его клапан)

Да ,с него и начинать .Но чтобы точно определить он или что-то другое (в составе МБН) Снимаем на МБН клипсу с ВЫходящего штуцера ,и подключаем туда манометр(не менее 10Kpa\bar) (желательно применить переходной шланг не менее метра !) включаем зажигание ,смотрим сколько мотор-насос твоего модуля реально накачает ,и далее смотрим как все это будет быстро падать (а может и не будет )!
Затем нужно собрать тройник .Отключаем также клипсу от Входящего штуцера на модуле ,и подключаем туда наш тройник к обоим штуцерам Модуля ,на выходе которого будет манометр .
Включаем зажигание,давление должно мгновенно подняться до 3,6 КПА\БАР ,и оставаться на этой отметке .Этим способом ты проверяешь реальную работу РДТ у твоего МБН_а .

[VAZ_11193]

Сообщение от Андрей710

Да ,с него и начинать .Но чтобы точно определить он или что-то другое (в составе МБН) Снимаем на МБН клипсу с ВЫходящего штуцера ,и подключаем туда манометр(не менее 10Kpa\bar) (желательно применить переходной шланг не менее метра !) включаем зажигание ,смотрим сколько мотор-насос твоего модуля реально накачает ,и далее смотрим как все это будет быстро падать (а может и не будет )!
Затем нужно собрать тройник .Отключаем также клипсу от Входящего штуцера на модуле ,и подключаем туда наш тройник к обоим штуцерам Модуля ,на выходе которого будет манометр .
Включаем зажигание,давление должно мгновенно подняться до 3,6 КПА\БАР ,и оставаться на этой отметке .Этим способом ты проверяешь реальную работу РДТ у твоего МБН_а .

Это я понимаю.
Меряем "в стенку" , потом меряем с регулятором.
Я все твои посты по проверке давления тщательно изучил.
Холодно мля , а гараж не смог достроить...
А машина ездит.
Думаю может пока кнопку вкл вент радиатора вывести в салон чтоб побыстрее рампу принудительно охлаждать.

Куда-бы ее подключть шоб попроще...


До лета...