Браун: мы чрезвычайно довольны первыми тестами BGP 001
Владелец команды Формулы-1 "Браун" Росс Браун остался очень доволен результатами тестов, проходивших на этой неделе в Барселоне.
"Мы чрезвычайно довольны первыми тестами автомобиля BGP 001. Команда очень поздно начала предсезонные тесты, и у нас есть в общей сложности всего семь тестовых дней, чтобы подготовить автомобиль к первой гонке в Мельбурне. Поэтому наше внимание было сосредоточено на обеспечении надёжности и на том, чтобы пилоты проехали максимально возможное количество кругов. Обе эти цели были успешно достигнуты.
Автомобиль получился надёжным, и это результат работы нашей сильной команды в Брэкли. Команда проделала огромный объём работы в непростой период времени. Болид ведёт себя так, как мы и ожидали. После преодоления полной гоночной дистанции Баттоном и Баррикелло мы получили положительные отзывы от обоих пилотов. У нас есть ещё три дня тестов в Хересе, чтобы завершить нашу подготовку к первой гонке. Я с нетерпением ожидаю их начала, чтобы увидеть прогресс автомобиля", - цитирует Брауна Racecar.co.uk.
Баррикелло – лучший по итогам первого дня тестов в Хересе
Завершился первый день тестов Формулы-1 в испанском Хересе, по итогам которого лучшее время показал пилот "Брауна" Рубенс Баррикелло. После аварии в утренней части сессии Фернандо Алонсо из "Рено" во второй половине дня сумел отыграть вторую позицию у тест-пилота "Уильямса" Нико Хюлькенберга.
Немецкое издание Express предполагает, что "Браун" является третьей командой Формулы-1, легальность диффузора которой находится под вопросом. Напомним, что ранее эксперты обращали внимание на спорные конструкции диффузоров на болидах "Уильямса" и "Тойоты", однако "Браун" пошёл в интерпретации технического регламента ещё дальше. По мнению Express, конструкторы BGP 001 добились существенно увеличения прижимной силы благодаря эффективной комбинации диффузора и днища.
Напомним, что несколько дней назад глава "Феррари" Стефано Доменикали отметил, что при работе с новыми машинами команды Ф-1 поделились на два лагеря: одни, включая "Феррари", следуют букве закона, а другие используют иной подход. "FIA должна развеять все сомнения. Будем надеяться, что федерация сделает это быстро и чётко", — цитирует Доменикали агентство GMM.
Официальная проверка машин на соответствие техническому регламенту Формулы-1 состоится в Мельбурне перед Гран-при Австралии.
Алонсо — лидер по итогам второго дня тестов в Хересе
Завершился второй день тестов в испанском Хересе, в которых приняли участие четыре команды Формулы-1: "Макларен", "Уильямс", "Браун" и "Рено". По итогам второго тестового дня лучший результат показал пилот "Рено" Фернандо Алонсо. Второе время продемонстрировал пилот "Брауна" Рубенс Баррикелло, а замкнул тройку лидеров его товарищ по команде Дженсон Баттон.
Во вторник на заседании Всемирного совета FIA по автоспорту всё-таки будет рассмотрено предложение по реформе очковой системы в Формуле-1, сообщает Autosport.com. Напомним, что Ассоциация команд Формулы-1 FOTA предлагает перейти на систему 12-9-7-5-4-3-2-1, чтобы тем самым увеличить ценность победы. Предложение команд со своей стороны уже одобрил Берни Экклстоун, а во вторник вердикт вынесет FIA.
Напомним, что помимо изменения очковой системы совет планирует рассмотреть предложения по дальнейшему радикальному сокращению расходов Ф-1. FOTA представила свой вариант мер по сокращению издержек в начале месяца, а Макс Мосли накануне заявил о намерении сократить бюджеты команд до 50 миллионов евро в год.
Тесты в Хересе: Баттон лидирует, Хэмилтон — последний
В испанском Хересе продолжается третий день тестов Формулы-1. В утренней части заездов быстрейшее время на счету пилота "Брауна" Дженсона Баттона. Чемпион мира Льюис Хэмилтон из "Макларена" занимает последнее место.
Формула-1. Тесты. Херес. 17 марта. Промежуточные результаты
1. Д. Баттон ("Браун") — 1:17.844 (70 кругов).
2. Н. Росберг ("Уильямс") +0.227 (47).
3. Н. Пике ("Рено") +0,538 (70).
4. Л. Хэмилтон ("Макларен") +1.277 (50).
Баттон показал лучшее время в третий день тестов в Хересе
В испанском Хересе завершился третий день тестов с участием четырёх команд Формулы-1. Лучшее время вновь продемонстрировал пилот "Брауна" Дженсон Баттон. Чемпион мира 2008 года Льюис Хэмилтон показал худшее время дня и отстал от Баттона более чем на секунду.
Формула-1. Тесты. Херес. 17 марта
1. Д. Баттон ("Браун") — 1:17.844 (117 кругов).
2. Н. Росберг ("Уильямс") +0.227 (71).
3. Н. Пике ("Рено") +0.538 (128).
4. Л. Хэмилтон ("Макларен") +1.277 (121).
FIA будет публиковать вес болидов после квалификаций
Во вторник, 17 марта, состоялось заседание Всемирного совета по автоспорту, на котором FIA приняла несколько решений, касающихся работы с болельщиками и прессой.
После каждой квалификации FIA будет публиковать вес всех болидов. Таким образом, болельщики получат возможность узнать, какой автомобиль заправлен большим количеством топлива, какой - меньшим.
Кроме этого, изменения коснулись и шин. Чтобы внести большую ясность для болельщиков и прессы, дождевые шины теперь будут называться промежуточными, а шины для экстремального дождя - дождевыми.
Гораздо больше изменений коснулось самих гонщиков. FIA постановила, что все команды должны устраивать автограф-сессии своих пилотов в день первой практики перед Гран-при. Кроме того, гонщики, участвующие в квалификации, должны быть доступны для интервью. Любой гонщик, сошедший до финиша гонки, также должен быть доступен для интервью по возвращении в паддок. Это касается также пилотов, которые финишировали вне тройки призёров.
В течение гонки каждая команда должна предоставлять для интервью по крайней мере одного представителя руководства.
Кроме того, будут внесены некоторые поправки в технический регламент, которые FIA опубликует в скором времени.
Чемпион Формулы-1 будет определяться по большему числу побед
Всемирный совет принял предложение - с 2009 года определять чемпиона мира в Формуле-1 не по очкам, а по большему числу побед, одержанных в гонках. Если двое или больше пилотов выиграют равное число гонок, то чемпион будет определяться по набранным очкам. Остальные места в личном зачёте будут определяться по очкам. При этом гонщики не будут получать медали по итогам гонок.
Определение чемпиона в Кубке Конструкторов будет проводиться по прежней системе. При этом совет отклонил предложение FOTA поменять очковую систему на 12-9-7-5-4-3-2-1, оставив в силе нынешний вариант 10-8-6-5-4-3-2-1, говорится в официальном пресс-релизе FIA.
Шок, сумбур, неожиданность, куча вопросов… Всемирный совет FIA по автоспорту принял решение определять чемпиона мира в Формуле-1 по большему числу побед. Берни Экклстоун торжествует. Сокращение расходов моментально отошло на второй план.
Бури, в общем-то, ничто не предвещало. Идея медальной системы была встречена общественностью с прохладцей, команды предложили довольно привлекательный промежуточный вариант с 12 очками за победу, а FIA вроде как ограничилась простым пересчётом результатов всех предыдущих чемпионатов мира.
Никаких слухов, никакой инсайдерской информации – официальный пресс-релиз стал полноценной сенсацией. При этом, правда, федерация всё-таки немного адаптировала предложение Экклстоуна: отбросили вручение медалей и решили расставлять остальных пилотов по набранным очкам, да и число вторых мест при равенстве побед теперь уже ничего не даёт. Как и планировалось, не стали трогать Кубок Конструкторов.
Таким образом, в сезоне-2009 вполне достаточно выиграть девять гонок, при этом ни разу не добравшись до финиша в остальных восьми Гран-при. Если же принимать во внимание историю Ф-1, то вполне должно хватить и семи побед, если, конечно, мы не станем свидетелями доминирования одной из команд.
Как относиться к таким изменениям? Первые эмоции скорее отрицательные. Во-первых, система подсчёта очков теперь станет менее прозрачной для болельщиков: придётся вести параллельные зачёты по очкам и по победам. Во-вторых, существенно падает ценность остальных мест в очковой зоне. Кубок Конструкторов – это, конечно, хорошо, но личный зачёт традиционно ценится больше. И понятно, что теперь пилоты с меньшим энтузиазмом будут идти в атаку на условное седьмое место.
Или представим, что один из лидеров откатился далеко назад. В прошлые годы он сделал бы всё возможное, чтобы прорваться в очковую зону и набрать хоть сколько-нибудь баллов. Теперь же энтузиазма поубавится, хотя пилот всё-таки отработает гонку добросовестно и попробует хоть что-то сделать. Но уже не с тем рвением. Поблекнет борьба за подиум, ведь лишнее очко мало что даст в Кубке Конструкторов и практически наверняка не поможет в личном зачёте.
Головная боль с первых гонок возникнет для команд, традиционно не делящих своих пилотов на первого и второго. Как быть "Феррари", где ни Масса, ни Райкконен не согласятся подыгрывать напарнику, пока не потеряют шансов на титул? Традиционно придерживаются принципа равенства в БМВ, и как-то сомнительно, что при нынешнем регламенте Хайдфельд легко пропускал бы Кубицу вперёд во время Гран-при Канады-2008.
Как не прогадать? Как не остаться в дураках (читай: с 10 победами, поровну поделёнными между двумя пилотами, против шести у условного Хэмилтона)? В очередной раз повышается значение тактической гибкости по ходу сезона и даже каждой конкретной гонки. Все мы помним, как начинают нервничать в форс-мажорных условиях в "Макларене" (в последнее время не всегда на высоте и "Феррари"), а вот Росс Браун получил лишнюю возможность посмеяться над конкурентами.
С другой стороны, раз мы уже 20 лет помним о дуэли Сенны и Проста в "Макларене", то война, скажем, между Райкконеном и Массой только поднимет интерес к Ф-1. Стоит ожидать и скандалов, когда второй пилот воспротивится пропускать вперёд напарника, желая выбраться на первое место. С этой точки зрения новый регламент интереснее.
Кроме того, зрелищность борьбы за победу, безусловно, вырастет. Можно ждать и смелой тактики пит-стопов, и безрассудных атак на последних кругах по принципу "пан или пропал". Отсиживаться позади лидера теперь не получится, да и послегоночные высказывания типа "я решил просто довести машину до финиша и набрать несколько важных очков" куда менее вероятны. Болельщики их просто не поймут.
В конечном счёте всё равно всё зависит от уровня конкуренции в Формуле-1. Оторвётся "Браун" в начале сезона – будем дружно костерить FIA последними словами за то, что интрига фактически убита примерно к экватору чемпионата. Начнут бороться за победы пилоты трёх-четырёх команд – изменений особо и не заметим, а концовки этапов станут только более захватывающими.
Чем больше думаешь о новых правилах, тем ближе подходишь к мысли, что всё равно они второстепенны, а важнее всего остаётся уровень конкуренции. Высокий он – и гонки смотришь на одном дыхании. Вырвется одна команда – будешь разочарованно выключать телевизор при любой системе. Такой вывод, к слову, говорит о том, что большой необходимости в изменении очковой системы не было – и с предыдущим вариантом всё в последние годы получалось очень даже весело. В любом случае всю прелесть (или весь ужас) "победного варианта" мы поймём только после старта сезона.
Линейный вид
