vovka1985, насколько помню- усиленные, профи, 2110... точно такие же стояли и родные... пыльник со стопорным колечком, типа как на рулнаке
Действительно шаровые опоры на переднеприводных авто ВАЗ называются шарниром. То есть они обеспечивают только поворот и не имеют такой роли, как на классике . Если это как шарнир на "двери", то к чему его усиливать? Они обеспечивают только поворот...
А как и под действием чего и через что, передаётся момент/сила, заставляющие авто начать движение? Согласно твоего утверждения- передача происходит только через верхние опоры...
Да, нижние опоры/шарниры не являются нагруженными (относительно), если сравнивать с "классикой", но говорить, что они служат лишь для поворота- неправильно... так эти так называемые двери, находящиеся на этих шарнирах- упорно и очень сильно хотят оторвать)))
А как и под действием чего и через что, передаётся момент/сила, заставляющие авто начать движение? Согласно твоего утверждения- передача происходит только через верхние опоры...
Да, нижние опоры/шарниры не являются нагруженными (относительно), если сравнивать с "классикой", но говорить, что они служат лишь для поворота- неправильно... так эти так называемые двери, находящиеся на этих шарнирах- упорно и очень сильно хотят оторвать)))
Вращающий момент обеспечивает трансмиссия.
А вот здесь , по моему Кузьма здорово написал http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=159
То есть по идее нижнюю часть( рычаг- растяжка) можно было бы и не ставить. Но колесо будет отъезжать( или заезжать вовнутрь). Чтобы этого не происходило ставят растяжку и рычаг. Надо обеспечить поворот - ставят шаровую. Получается , что шаровая как цирковая лошадь на привязи и можно бегать по кругу. Это очевидные вещи и не я их выдумал. Поэтому - это шаровой шарнир, а не шаровая опора. Именно поэтому на переднеприводной машине не выпадывает шаровая, как на классике
поэтому на переднеприводной машине не выпадывает шаровая, как на классике
Отличие лишь в отсутствии усилия сжатия пружины приходящиеся непосредственно на шаровые шарниры на классике ... а так всё остальное по сути одинаково...
У одних авто едет и рулится как по струнке даже на больших скоростях, реально а не на словах... а другие пишут- больше 80-ти страшно... по словам и первых и вторых- с авто всё в порядке... углы находятся в пределах допусков...
Только вот допуски там плюс/минус км...
Сам ответишь/предположишь/назовёшь причины, почему?
Отличие лишь в отсутствии усилия сжатия пружины приходящиеся непосредственно на шаровые шарниры на классике ... а так всё остальное по сути одинаково...
У одних авто едет и рулится как по струнке даже на больших скоростях, реально а не на словах... а другие пишут- больше 80-ти страшно... по словам и первых и вторых- с авто всё в порядке... углы находятся в пределах допусков...
Только вот допуски там плюс/минус км...
Сам ответишь/предположишь/назовёшь причины, почему?
О чем вы ... Еще раз на классике шаровая опора, на переднепривод. шаровой шарнир.
А вообще я согласен с вами во всем, тем более что вам все равно есть вес авто или нет его( сжатая пружина создает вес авто ( на стороне)
Еще раз на классике шаровая опора, на переднепривод. шаровой шарнир.
Опоры на классике, с натяжкой ... а по сути являются шарнирами? Так?
Опорой является лишь верхняя часть подвески типа Макферсон... всё остальное в рассматриваемых случаях- шарниры...
Цитата:
Сообщение от марсиянин
Вращающий момент обеспечивает трансмиссия.
п/сы: А если через этот шарниры/опоры передаются непосредственно усилия на кузов, заставляя таким образом и для того чтобы авто двигался... при чём тут трансмиссия?
Опоры на классике, с натяжкой ... а по сути являются шарнирами? Так?
Опорой является лишь верхняя часть подвески типа Макферсон... всё остальное в рассматриваемых случаях- шарниры...
п/сы: А если через этот шарниры/опоры передаются непосредственно усилия на кузов, заставляя таким образом и для того чтобы авто двигался... при чём тут трансмиссия?
Так вы возьмите и посмотрите инструкции по ремонту от производителя для классики и перед.приводн. авто.
Или стоит представить в состоянии покоя отсутствие опоры на классике- машина упадет!. Во всяком случае поехать она не сможет. Рычаг является опорным
И отсутствие шаровой на преднеприводн. машина будет стоять на земле.В этом случае она бы даже поехала,но колесо не имеет упора в кузов. Рычаг не является опорным. Вы спросили как передается крутящий момент - я ответил: крутящий момент передает трансмиссия
Или делаешь вид))) или действительно не понимаешь о чём, я...
Основной толкающий/тормозящий эффект передаётся через опоры/шарниры... если снять/убрать опоры- то колесо не сможет передавать свою энергию на кузов... поэтому и получается- ну никак не шарнир
Цитата:
Сообщение от марсиянин
Рычаг является опорным
Нижний- опорный... а верхний? С его шарниром?)))
Получается на классике одна опора и один шарнир...
Или делаешь вид))) или действительно не понимаешь о чём, я...
Основной толкающий/тормозящий эффект передаётся через опоры/шарниры... если снять/убрать опоры- то колесо не сможет передавать свою энергию на кузов... поэтому и получается- ну никак не шарнир
Нижний- опорный... а верхний? С его шарниром?)))
Получается на классике одна опора и один шарнир...
в данном случае мы рассматриваем элементы подвески. И опора там будет или шарнир для трансмиссии все равно. Крутящий момент будет передаваться если даже элементы подвески жестко "приварим" к кузову.
По названиям , пожалуйста, вопросы к создателям этих подвесок.
У классики это опора, потому что на нее опирается авто, у передневриводной это шарнир , потому что авто опирается через колесо -поворотный кулак- стойка- пружина- опора кузов. В опоре авто шарнир не участвует.
Это совершенно разных два вида подвески. Ну если хотите, я в понедельник пришлю фото "настоящих" инструкций
Линейный вид
