инспектор, чет тотальное невезение на термостаты прям. У меня нижний патрубок начинае теплеть при 85 по приборке. А родной термостат остался, его пробовал регулировать.
инспектор, чет тотальное невезение на термостаты прям. У меня нижний патрубок начинае теплеть при 85 по приборке. А родной термостат остался, его пробовал регулировать.
как говорится что такое не везет и как с ним бороться!!!!!!!!!!!!буду ставить старый термос(родной)пока не найду хороший.
Температура по штату не поднимается выше 81-83 градусов, на приборке стрелка до 80черточки доходит и все даже чуть ниже на трассе то 79 то 80-81, думал дело в пробках соорудил гидрозатвор из печки дует жаром, а двигатель так и не греется выше названных цифр, радиатор двигателя весь холодный, зато патрубок от термостата и патрубок от расширителя радиатора горячие, обратка от радиатора само собой холодная. Температура за бортом (+8 до -15) не влияет на температуру двигателя прогрев идет четко до 80-81 дальше фига заменил пробку бачка тож самое. Менять термостат?
ПС. за зиму долил уже литр тосола как минимум, видимых течей нету сопливых патрубков тоже не чтот не наблюдаю, хотя и на пробой прокладки не похоже из трубы пар не идет и масло не белое. Может так радиатор себя вести с маленькой дырочкой испаряя тосол?
__________________
Истина где то рядом...
Последний раз редактировалось brazers; 09.03.2011 в 10:10..
И еще вопрос какой выбрать термостат , вот что нашел термовствки просто интересно чем отличаются ВАЗ 2112 инж. нов-(2182-1306010-10) 10.2182.02
или
ВАЗ 2112 инж. стр-(2182-1306010) 10.2182.01
Чем они отличаются эти вставки типа нового и старого образца
Проверьте диаметр седла клапана. На нашей, Калиновской - 33,5; а на 21082 - 31,5. Ошибка в номере детали, возможно, указывает на ее китайские корни.
Цитата:
Сообщение от brazers
Теперь вопрос неужели в радиаторе двигателя (не отопителя) сидел воздух и постепенно перебазировался в радиатор печки?
ХЗ... Но важно, чтобы при заливке СОД новой ОЖ патрубок подогрева ДУ был снят. Это поможет выходу воздуха из системы при заливке.
У меня есть в бардачке работоспособная пробка АП, а на машине стоит "старая" 08 пробка (подлинник). Что такое пробка Лузар, пока не знаю.
vovk, спасибо тебе огромное, за эксперименты с водяным затвором, отдельно как оказалось у меня все таки сидела огромная воздушная пробка, выгнал ее сейчас благодаря водяному затвору. Итак что сделано, бескамерный вентиль в бачок на уровне отметки мин самом собой, далее разобрал промыл и собрал крышку бачка в ней была куча ржавчины, ну и подрезал пружину на один оборот, далее пробую поднять температуру чтоб открылся термостат, нифига все манипуляции были с включенной печкой нифига 81-83 максимум ни в какую газую, думаю дай выключу вентилятор печки держу обороты около 2200, сбрасываю и слышу журчание под торпедой первый раз за время владения авто, ну и короче погазовал еще пару минут температура резко поползла вверх за 100 включился карлсон охладил журчание ушло, патрубки стали горячими первый раз за зиму радиатор стал огненным, а также обратка к термостату.
Теперь вопрос неужели в радиаторе двигателя (не отопителя) сидел воздух и постепенно перебазировался в радиатор печки?
Есть такое подозрение что он был именно там, потому что с ду снимал патрубки не раз они всегда с тосолом были да и горячии. Ну и перед выгоном пробки лучше проверить свою крышку расш бачка, ставил лузар ради эксперимента так она похоже воздуха всасывает больше чем отдает .
сегодня поставил старый термос(родной)вчера проверил термометром отк при 86-87.сегодня поставил.при движении по трасе температура двигателя 95гр млять....что за фигня?????сколько нервов и сил нужно на это все!!!!!!!!!!!!!
, вот что нашел термовствки просто интересно чем отличаются ВАЗ 2112 инж. нов-(2182-1306010-10) 10.2182.02 
Линейный вид
