Сделал гидрозатвор по образцу staror-yurij
Использовал болт тормозного шланга классики. Рассверлил его до 5.9, трубка 6мм. После для герметичности спаял их. Посадил в штуцер все это дело на герметик. При проверке (насосом) пропускание воздуха не обнаружил. Теперь будем на машине испытывать.
Такие водопады есть в расширительных бачках всех авто и наших и иномарках работу СОД они ни как не ухудшают . На калине проблема возникает не из за водопада ,не буду повторяться , в своих статьях я уже раскрывал ее причину и метод устранения . прочитайте внимательнее.
Завоздушивание СОД происходит на Калине из за конструктивной ошибки в расположении радиатора охлаждения и конфигурации шланга идущего от термостата к радиатору . Корпус термостата на двигателе является самым высоким местом СОД ,поэтому воздух и пар появившийся в системе постоянно скапливается в корпусе термостата , самостоятельно выйти в радиатор охлаждения а оттуда в расширительный бачек он не
может потому что радиатор охлаждения расположен ниже чем корпус термостата и плюс к этому патрубок идущий от корпуса термостата к радиатору имеет изгиб вниз . Поэтому чтобы выгнать воздух из термостата нужен сильный поток воды от термостата к радиатору охлаждения , это возможно только при полностью открытом термостате . Вот поэтому зимой проблема завоздушивания СОД обостряется , так как термостат полностью практически не открывается . Воздух накапливается в корпусе термостата и радиаторе печки так как она берет питание от верхней части термостата .Единственное правильное решение этой проблемы СОД это соединить корпус термостата с расширительным бачком пароотводящим шлангом . Вот это я и сделал и выложил фото с описанием работы в этом разделе . Гидрозатвор этой проблеме не поможет !!! На четырнадцатой модели ВАЗа радиатор охлаждения расположен расположен выше чем корпус термостата и проблемы с завоздушиванием СОД не возникает хотя двигатели одинаковые .
reznik, тем не менее, на моей Калине ни разу не было "завоздушивания". Поэтому, может и СОД чувствительна к неисправностям в ней, но при исправности может работать вполне адекватно (т.е. существующая конструкция это позволяет).
У меня стоит гидрозатвор в бачке ОЖ,но если снять шланг с подогрева дросселя на холодном движке то оттуда ОЖ нехлещет(присутствует воздух) в отличии на горячем(сильная стуя) и в тоже время "водопадов" в отопителе нет,а вот до переделки они появлялись и прходилось искать соответствующий рельев местности чтобы выгнать в.пробку из отопителя.Как это обьяснить я не знаю,но приблуда работает и это факт.
Попробуйте после простоя машины на холодном двигателе выкрутить из корпуса термостата датчик температуры . Вы увидите что датчик еле достает до жидкости , что половину корпуса термостата заполняет воздух (гидрозатвор от этого не спасает ) . Из за этого воздуха датчик температуры не очень точно определяет температуру жидкости СОД ,иможет возникнуть незначительные отклонения в оборотах двигателя от номинальных при прогреве и холостом ходу (гуляние оборотов ) и при запуске зимой . На штатной СОД завоздушивание возникает как правило у любителей спокойной езды и еще с кондером . При моем методе переделки СОД таких прблем нет (перегрев двигателя . часть 3 стр 32 ).
если снять шланг с подогрева дросселя на холодном движке то оттуда ОЖ нехлещет(присутствует воздух) в отличии на горячем(сильная стуя)
На холодную не может хлестать из ДУ, т.к. этот узел выше уровня в РБ ( жидкость вверх не течет), и это не показатель наличия воздуха в СОД.
На горячую хлещет за счет давления в СОД из-за расширения ОЖ при нагреве - примерно 0,9 кгс/см2 от атмосферного или 1,9 от абсолютного ноля ( последнее для Dark17, извините). шурин, тебе бы проверить впускной клапан крышки РБ.
Линейный вид
