Перед разборкой механизма положите его на стол, внимательно осмотрите в разных положениях и запомните, как расположены его части относительно друг друга, и как проходит и где перекрещивается трос. Можно сфотографировать.
Если трос размотался - намотать его на катушку довольно просто.
Вначале ознакомьтесь с конструкцией мотор-редуктора и устройством натяжения троса.
Мотор-редуктор состоит из следующих частей:
1. Электромотор в металлическом корпусе.
2. Основная, бОльшая по размеру половина корпуса редуктора. К ней тремя шурупами крепится металлический корпус моторчика.
3. Меньшая, внешняя половина корпуса. Из нее выходят трубки-наконечники для крепления рубашек троса, с продольными прорезями для установки троса.
4. Металлическая крышка, закрывающая полость с установленной шестерней и металлической осью системы шестерня-катушка. Крышка крепится четырьмя шурупами.
Половинки корпуса редуктора редуктора стянуты четырьмя шурупами (3 коротких и 1 длинный) и дополнительно тремя составными резино-металлическими шпильками, которыми мотор-редуктор крепится к двери. Маленькие гайки шпилек прячутся внутри корпуса под металлической крышкой и пластмассовыми втулками. Нужно выкрутить шпильки пассатижами или ключом на 19, и гайки из корпуса выпадут. Обратите внимание, как они установлены, чтобы не перепутать при сборке. Одна сторона каждой гайки имеет цилиндрический выступ. Гайки нужно вставлять в корпус выступами вперед, в сторону шпилек.
Натяжное устройство представляет из себя две толстые пластмассовые втулки на концах рубашек троса, надетые на выходящие из редуктора трубки с продольными прорезями. Внутри втулок находятся пружины. Они в норме сжаты и держат трос в натянутом состоянии.
*Кстати, одна из возможных причин заедания троса - недостаточная работа натяжителей плюс наличие перекосов в положении стекла (когда один край стекла упирается в раму раньше другого). Когда стекло доходит до упора - один из натяжителей сжимается до предела, а второй наоборот освобождается. Если с этой стороны появляется свободный ход, то часть тросика оказывается не натянутой, провисает, и может начать коробиться внутри корпуса на катушке, слегка наползая витком на виток. При отсутствии смазки и приличной шершавости тросика это приводит к заклиниванию провисшего витка между соседним витком и корпусом редуктора.
Трос приварен к катушке в центре "обода" по диагонали, так, что выходит к краям катушки.
На катушке имеются спиральные желобки, довольно мелкие.
Спираль идет от краёв катушки к центру с обоих сторон.
При работе механизма трос разматывается с одной половины катушки, выходя наружу из редуктора, и одновременно наматывается на другую половину катушки, входя в редуктор с другой стороны.
Берем меньшую по размерам половину корпуса редуктора, ту, которая с наконечниками для крепления рубашек троса и накладываем смазку в полости для катушки и троса.
Затем кладем корпус на стол.
Надеваем наконечники рубашек троса с пружинными натяжными втулками на выходные трубки с прорезями, вставив в прорези тросик.
Проверяем, что тросик на всех роликах лежит как положено, и слегка его натягиваем, чтобы не слетал.
Трос наматываем на катушку одновременно в противоположные стороны, начиная от краев катушки к центру, укладывая витки тросика в желобки и удерживая их пальцами, чтобы не слетели.
Если ползуны на "лыжах" стоят посередине - то трос будет наматываться примерно поровну с каждого бока катушки. Если сдвинуты к одному краю, то трос намотается преимущественно с одной стороны катушки (несколько витков) и только один виток с другой стороны.
После намотки тросика нужно расположить катушку так, чтобы тросик с нее выходил крест-накрест в противоположные стороны в выходные трубки, без заломов и сильных изгибов.
dikkid тут показал как надо
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=526
При этом цилиндрический выступ с одной стороны катушки должен смотреть вниз, в сторону половинки корпуса, в которую будем вставлять катушку. Этот выступ входит в специальное место в корпусе и позволяет катушке держаться в нужном положении без больших усилий.
Затем тянем катушку в направлении ее нормального положения в корпусе. При этом тросик натягивается, а натяжные пружины в концевых втулках рубашек сжимаются. Усилие требуется приличное, килограммов 10, наверное. Тянем катушку, совмещая ее центр с центром полости и одновременно погружаем в эту полость. Когда катушка погрузится на свое место, ее можно удерживать небольшим усилием, прижимая вниз к половинке корпуса.
Затем берем отвертку, продеваем ее в отверстие для оси большой половинки корпуса, и располагаем эту половинку над нижней так, чтобы отвертка сквозь отверстие давила на катушку, удерживая ее на месте. Правильно располагаем верхнюю большую половину над нижней. Постепенно совмещаем половинки, одновременно удерживая отверткой катушку на месте, и прижимая половинки друг к другу.
Когда половинки надежно сжаты, убираем отвертку и, удерживая руками половинки сжатыми, переворачиваем корпус и стягиваем их шурупами.
Всё. Трос и катушка в порядке, хорошо смазаны и уложены.
Набивать смазку в полость катушки-улитки можно без разматывания тросика. Нужно, вскрывая корпус, предварительно выкрутив 3 шпильки и 4 шурупа, удерживая руками половинки от размыкания, положить его на стол вверх той стороной, где стояла шестерня, придерживать катушку прижатой к стенке отверткой через отверстие для оси шестерни.
Аккуратно подняв половинку корпуса, придерживаем катушку пальцами, а половинку корпуса убираем вместе с отверткой в сторону. Слегка приподняв и наклонив катушку, набиваем под нее смазку. Удобно это делать, когда смазка в тюбике с длинным носиком. Затем прижимаем катушку, и накладываем смазку сверху.
После этого смазываем посадочные места оси якоря электромотора в корпусе редуктора и в корпусе мотора. Литол в посадочное место в металлическом корпусе движка лучше подавать деревянной или пластмассовой палочкой или проволокой из цветного металла (алюминий, медь). Сталь моментально прилипает к магнитам (они очень сильные) и всё перемазывается в смазке.
Неудобно вставлять якорь движка в корпус редуктора. Мешают щетки. Нужно одновременно с вставкой якоря в редуктор раздвигать щетки.
Будет намного проще, если якорь вставлять в редуктор без металлического корпуса движка.
Тогда щетки легко доступны для "расщеперивания".
Когда якорь вставлен в редуктор до упора - можно спокойно надеть на него металлический корпус и затянуть шурупы.
В завершение смазываем зубья пластиковой шестерни, надеваем шестерню на ось, совмещая резиновые вкладыши с металлическими зацепами, смотрим, как расположено квадратное отверстие катушки, добавляем немного смазки в отверстие, кладем пружинную шайбу горбом к шестерне, и вставляем ось в корпус, располагая ее шлицы примерно так же, как отверстие в катушке.
Давим на металлическую площадку оси, одновременно слегка покручивая ее влево-вправо, чтобы попасть шлицами оси в катушку. Шестерню нужно придерживать, например, отверткой. Если она опустится раньше оси - ось будет невозможно совместить одновременно с шестерней и со шлицами катушки.
Вдавили ось на место, мажем немного червяк и закрываем крышку.
Редуктор готов. Временно подключаем, проверяем.
Я натолкал смазки вокруг шестерни до полного. Теперь жалею. Боюсь, что она полезет вдоль оси моторчика в его корпус и попадет на коллектор и щетки. Сальника-то там ни какого нет.
Линейный вид
