Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
На стандарте эти шестерни не нужны если вал криво выточен то он по любому криво работает либо на низких либо на повышенных оборотах, шестерней сильно не поправишь
как отрегулировать клапона если вал 107. как их выставить?
Бывает изготовитель рекомендует свои зазоры, но как правило выставляют бывалые мотористы 0.2 впуск и 0.4 выпуск, исключая зажатия клапана на выпуске, т.к. там повышенная температура и малость таким зазором еще увеличиваешь фазу, идет больше открытие клапана на впуске, т.е. лучше наполнение и позже открытие выпускного, но была версия, что такие зазоры увеличивают риск обрыва клапана, я сам на таком валу отъездил и именно с такими зазорами, 40000 за бортом, полет нормальный.
А на все распредвалы есть один способ самый верный установки фазы, это первый цилиндр на ВМТ(желательно по микрометру часового типа) и на 4 цилиндре клапана на одинаковое открытие, т.е. берешь два микрометра закрепляешь на головке , делаешь щупы полумесяцем , вначале выставляешь ноль на обоих клапанах, а потом вращаешь шестерню, пока клапана на опустятся на одинаковую высоту, вот это и есть фаза, не забываем контролировать ВМТ. Однако изготовитель, чтоб съэкономить время мотористам вымеряют впусккной клапан на открытие и орентируешься по нему, а впуск выставляется автоматически, но если технологический зазор выставлен чуть не точно, то и фаза будет неправильная, правильно по двум клапанам.
А прошиву надо полюбому править, т.к. установив вал другй, меняются почти все параметры, ХХ будет на 10,7 полюбому неровный, но все правится.
Да и если хочется более мягкой работы двигла, то у ОКБ Двигателя (Рожкова), есть тарелочки доработанные на клапана, для снижения кинематических потерь, двигатель сними работает намного мягче.
А на все распредвалы есть один способ самый верный установки фазы, это первый цилиндр на ВМТ(желательно по микрометру часового типа) и на 4 цилиндре клапана на одинаковое открытие, т.е. берешь два микрометра закрепляешь на головке , делаешь щупы полумесяцем , вначале выставляешь ноль на обоих клапанах, а потом вращаешь шестерню, пока клапана на опустятся на одинаковую высоту, вот это и есть фаза, не забываем контролировать ВМТ. Однако изготовитель, чтоб съэкономить время мотористам вымеряют впусккной клапан на открытие и орентируешься по нему, а впуск выставляется автоматически
три вопроса:
1 при установке валов по меткам, метка на коленвале должна соответствовать ВМТ первого цилиндра?
2 Можно произвести более точную корректировку ВМТ вкрутив в свечное отверстие первого цилиндра микрометр?
3 Фазу перекрытия ведь можно померить и одним микрометром, если я неошибаюсь: ставим микром на впускной клапан 4 цилиндра, делаем полный оборот распредвалом и засекаем верхний и нижний показатель, делим пополам и получаем желаемую высоту колапанов, фаза перекрытия. Это верная методика ???
три вопроса:
1 при установке валов по меткам, метка на коленвале должна соответствовать ВМТ первого цилиндра?
2 Можно произвести более точную корректировку ВМТ вкрутив в свечное отверстие первого цилиндра микрометр?
3 Фазу перекрытия ведь можно померить и одним микрометром, если я неошибаюсь: ставим микром на впускной клапан 4 цилиндра, делаем полный оборот распредвалом и засекаем верхний и нижний показатель, делим пополам и получаем желаемую высоту колапанов, фаза перекрытия. Это верная методика ???
Да по первому цилиндру и лучше использовать микроменр, а на четвертом клапана на перекрытие одинаковое, тоже по микрометрам, три микрометра это в идеале.
Из свечи делается держатель для микрометра.
вопрос: негативне проявления неврерно выстввленной фазы на стоке(слишком раннее открытие впускного)? предпологаю неровных хх и падение тяги, есть еще что-то ?
Бывает изготовитель рекомендует свои зазоры, но как правило выставляют бывалые мотористы 0.2 впуск и 0.4 выпуск, исключая зажатия клапана на выпуске, т.к. там повышенная температура и малость таким зазором еще увеличиваешь фазу, идет больше открытие клапана на впуске, т.е. лучше наполнение и позже открытие выпускного, но была версия, что такие зазоры увеличивают риск обрыва клапана, я сам на таком валу отъездил и именно с такими зазорами, 40000 за бортом, полет нормальный.
А на все распредвалы есть один способ самый верный установки фазы, это первый цилиндр на ВМТ(желательно по микрометру часового типа) и на 4 цилиндре клапана на одинаковое открытие, т.е. берешь два микрометра закрепляешь на головке , делаешь щупы полумесяцем , вначале выставляешь ноль на обоих клапанах, а потом вращаешь шестерню, пока клапана на опустятся на одинаковую высоту, вот это и есть фаза, не забываем контролировать ВМТ. Однако изготовитель, чтоб съэкономить время мотористам вымеряют впусккной клапан на открытие и орентируешься по нему, а впуск выставляется автоматически, но если технологический зазор выставлен чуть не точно, то и фаза будет неправильная, правильно по двум клапанам.
А прошиву надо полюбому править, т.к. установив вал другй, меняются почти все параметры, ХХ будет на 10,7 полюбому неровный, но все правится.
Да и если хочется более мягкой работы двигла, то у ОКБ Двигателя (Рожкова), есть тарелочки доработанные на клапана, для снижения кинематических потерь, двигатель сними работает намного мягче.
возникло два вопроса: как это микрометр часового типа? (Имеется ввиду индикатор?)И как этим чудо прибором можно измерить фазу,которая вроде как в градусах измеряется. И период перекрытия тоже как то непонятно определяется...
возникло два вопроса: как это микрометр часового типа? (Имеется ввиду индикатор?)И как этим чудо прибором можно измерить фазу,которая вроде как в градусах измеряется. И период перекрытия тоже как то непонятно определяется...
1 если примитивно, микрометр часового типа это фигофина типа секундомера но со щупом )
2 а методика измерения фазы доходчива описана в цитате поста №20. от себя добавлю что дело довольно геморойное, очень сложно "упереть" щум на клапан, щуп скользит и соответственно показания сбиваются.
p.s: есть ответы на пост № 19 ?
1 если примитивно, микрометр часового типа это фигофина типа секундомера но со щупом )
2 а методика измерения фазы доходчива описана в цитате поста №20. от себя добавлю что дело довольно геморойное, очень сложно "упереть" щум на клапан, щуп скользит и соответственно показания сбиваются.
p.s: есть ответы на пост № 19 ?
Да я вас понял. Просто эта самая фигня называется индикатор часового типа. Микрометр-это совсем другой изм. инструмент))А по поводу 19поста мысли есть,но это только мысли. Думаю что там на хх будет более менее терпимо,а вот в серединке начнутся потери. Верхи наверное вообще скиснут. Но это все имхо,и зависит от того какой вал,и какое у него перекрытие. Тут даже возможно прогорание выпускных,если сильный сдвиг. Все это писалось про 8в.