Не раз,когда я ехал по трассе в ясную погоду меня посещало желание соорудить фары дневного света.Чтобы и габариты и фары ближнего света не горели.
С приобретением калины решил воплотить его в жизнь.
Поначалу хотел взять китайские дешёвые туманки,выкинуть из них начинку и вкорячить туда поболее светодиодов.Остановило то,что господа гибддэшники запросто могут объявить свет диодов синим,со всеми вытекающими последствиями.
Приобретя ПТФ Бош-Рязань задумался,а может сделать два в одном?
И сообразив немудрёную схемку на релюшках,воплотил это желание в жизнь.
Кабель из под капота протянул вот таким способом. http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=320168&postcount=1
Кнопки разместил вместо заглушек в тоннеле пола.
Нажав левую при включенном зажигании получаю свечение фар в полнакала,соответственно с маленьким нагревом,потреблением тока и увеличением ресурса дорогущих лампочек.При включении габаритов всё отключается.А если при включённом ближнем нажать дополнительно вторую кнопку,то ПТФ заработают как положено.
Релюхи разместил в коробе тоннеля пола,между рычагом переключения передач и предохранителями бензонасоса и пр.
Сигналы на включение зажигания,габаритов и ближнего взял из модуля управления светом.Минус повесил на шпильку,где сидит планка с релюхами вентиляторов.Плюс взял с провода питания реле ср.скорости вентилятора радиатора,т.к. у меня там всё уже переделано под Силыча.
В общем то тоже неплохо.Но мне именно туманки сами по себе нужны,по трассе иной раз в мерзкую погоду приходится в тёмное время суток передвигаться.
Заодно отчётик по испытаниям небольшой.После продолжительной езды со светом в полнакала к ПТФ можно спокойно прикасаться рукой,ни малейшего перегрева.Так что про потресканные от попадания в лужу стёкла можно забыть.
От постоянного использования сопротивление вентилятора радиатора может сгореть - не рассчитано оно на длительную нагрузку.
Кроме того, лампы ближнего в полнакала имеет смысл делать только, чтобы от гаишников на трассе отвязаться, т.к. в плане безопасности от них толка мало - машину с ними видно не лучше, чем вообще без фар.
Я пошёл по пути повторения решений, применённых в серийных автомобилях для рынков Скандинавии и Канады (DRL, Daytime Running Lights): фары ближнего света с 30% накалом, включающиеся автоматически после пуска мотора. Довольно внятное описание содержится, например, в руководстве по ремонту Шевроле каптива
Реализовано это в виде такой схемы:
которая установлена поверх монтажного блока (см. миниатюру). Вверху виден сигнальный светодиод.
Типовая схема генератора импульсов с переменной скважностью на широко известной микросхеме КР1006ВИ1, в девичестве - NE555. Лампами в фарах управляет мощный полевой транзистор с p-каналом IRF4905. Скважность регулируется, естественно, переменным резистором R4.
Транзисторы VT1 и VT2 выключают режим DRL соответственно при остановленном двигателе (используется датчик давления масла или индикатор работы генератора: они держат низкий уровень на своих линиях при стоящем двигателе) и при включении габаритных огней - в этом случае работа наружного освещения происходит, как обычно.
Выпрямитель на диодах VD3, VD4 предназначен для питания сигнального светодиода; простое подключение индикатора к стоку выходного транзистора приводит к тому, что светодиод зажигается и при включении "обычного" ближнего света.
Типы полупроводниковых приборов по привычке указаны советскими; чаще всего теперь проще найти импортный аналог (правильнее говорить - прототип).
__________________ Москва - для «Москвичей»!
Последний раз редактировалось Mikky; 05.10.2009 в 14:30..
Кроме того, лампы ближнего в полнакала имеет смысл делать только, чтобы от гаишников на трассе отвязаться, т.к. в плане безопасности от них толка мало - машину с ними видно не лучше, чем вообще без фар.
Так ведь в солнечную ясную погоду на трассе от любых фар толку никакого.Ну разве что кроме дальнего.И нужны они как раз для гаишников.
А когда пасмурно,то их света очень даже хватает,чтобы обозначить машину.
Ну а в дождь или туман сам бог велел в нормальный режим всю светотехнику включать.
"в солнечную ясную погоду" смысл тоже есть - машина часто скрывается в тени деревьев (контрастность - тысячи). Я уж не говорю о случае, когда автомобиль едет из-под солнца.
Линейный вид
