Итак, впечатления после поездки. Так как имеем дело не с рычагом, а по сути с джойстиком - все переключения очень легкие и безшумные. Сама коробка на данном экземпляре автомобиля тоже тихая - ее не слышно, как будут дела обстоять в серии покажет время. Хочется, что бы АВТОВАЗ не испортил эту ситуацию. Вставляем ключ и выполняем два условия - нога на тормозе, рычаг на нейтрале. Если что то не так - водитель видит свои ошибки на панели приборов. Тут бы я хотел не только увидеть, но и услышать голосовую подсказку, например "нажмите на тормоз" или "установите рычаг КПП в нейтральное положение". Почему голос - потому, что не всегда смотришь на приборку и не всегда хорошо видно, например когда солнце яркое. Кстати, если включена нейтралка и ключ повернут в положение "зажигание" двигатель заведется нажатием на педаль тормоза. После запуска двигателя у водителя есть два пути - джойстик от себя, получим "автомат", к себе, получим почти механику. Почему "почти", да потому, что нельзя переключать передачи "через голову" - со второй сразу на четвертую, ну или с пятой на третью. Даже если сразу два раза подряд двинуть рычажок. Электроника просто не позволит это сделать, а если быстро переключить туда-сюда, то мозги и вовсе отключат на какое то время управление коробкой. Она будет поддерживать передачу, которой соответствует скорость автомобиля. С одной стороны это защита от "дураков" и это здорово, но с другой - как будет вести себя автомобиль и его владелец если, например при обгоне надо перейти на низшую скорость и ускориться для завершения маневра за счет увеличения оборотов. Для меня пока вывод только такой - надо будет менять тактику обгона. Поедем дальше. Если начинаем тормозить в ручном режиме, то автоматика сама понижает передачи, и при остановке у нас уже подготовлена первая передача. Есть правда одно неудобство. Для того что бы на уклоне не укатиться назад при торогании надо либо очень быстро и достаточно плавно, что бы не уйти в букс, перекинуть ногу с тормоза на газ (может кто-то будет пользоваться двумя ногами), либо использовать ручник. Хотелось бы такое решение - отпускаешь ногу с тормоза и машинка сама начинает движение, водитель только решает - добавить газку или нет. В общем готовьтесь, что на уклоне назад машинка хоть немного, но откатится. Кстати в режиме автомата все так же. Может в будущем эту ситуацию изменят, будем надеяться. Как в ручном так и в режиме автомата передачи переключаются безшумно, Машину не дергает, но и скорости были небольшие. Сама коробка - обычная механика, только вилками упраляет злектрика, в ремонте проблем не будет. Это большой плюс для тех, кто любит делать сам. Есть у меня еще мысли такого характера - почему не перенести управление коробкой на руль, усилий никаких не надо, и все в руках - и руль, и передачи, а освободившееся место в "бороде" использовать для другого.
Еще не знаю, как поведет себя авто при вылазке из грязи или снега, когда надо быстро переключать с первой на заднюю и обратно, было сухо, да и не поволили бы, всетаки авто не тестовое, а частное. В общем вопросы есть и я их задам, и вам расскажу о том, как мне ответят.
ну а впечатления то где? как переключает когда плавно едешь, когда тапка в пол, быстро ли реагирует на переключения в ручном режиме? то, что откатывается-это все роботы так работают, испытывал это на тойотах аурисах и короллах в 2008 году, пока газа не дашь-не поедет, ни в горку, ни по прямой
mig-quick, спасибо за отзыв. Но вы не сказали, на какой машине вы ездили (Приора? Гранта? Или может быть уже Калина?)
Давно слежу за отзывами про АМТ, но что-то никто не говорит, как ведёт себя машина при движении на очень малых скоростях. Скажем, на тесной парковке надо медленно-премедленно продвинуться на 10 см (десять сантиметров) и остановиться - это возможно? А ещё говорят, что коробка адаптивная, т.е. подстраивается под манеру вождения водителя. И что же это значит: вот я такой гонялся весь день по городу, динамично так гонялся, и вот приехал я домой, а возле дома тесная парковка, и надо ювелирно вписаться в тесный карман между двумя чужими машинами - моя машинка "прыгать" не будет? С МКПП вопрос ясен: нежная работа сцеплением. С АКПП тоже: отпускаешь тормоз - она едет, проехала чуть-чуть - снова жмём тормоз, дело сделано. А с АМТ как? По сути, это едва ли не главный вопрос, который меня на данный момент интересует по теме...
Есть немного частных видео об амт на гранте https://www.drive2.ru/r/lada/1241005/
Самое интересное что у них на приоре коробка не воет(хотя там эта же механика 2180),а в серийных образцах воет,где правда,как заставить коробку замолчать
Линейный вид
