Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
das boot, вот правильно всё говоришь! поддерживаю полностью!
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Если проект Ока-3 будет реализован сейчас, то АвтоВАЗ моментально потонет: затраты на разработку будут, цена как у Гранты тоже, а спрос не появится. Если уж Матиз за 330 не брали, Оку-3 даже за 350 купят люди вряд ли. Пусть хоть Да Винчи дизайнером выступит, в укор Маттину (ирония).
Ну если от Весты, которую стали производить на самом длинном конвейере в мире (начинают делать в Тольятти а заканчивают в Ижевске) он моментально не потонул, то почему он потонет от укороченной Калины, которую собирают в Тольятии уже столько лет? Затраты на её внедрение (разработка уже была) несопоставимы с затратами на весту универсал и кросс, равно как и затраты на производство. Затраты на разработку и производство весты универсала и кросса не позволят выпускать её ниже 700-800тыс, т.е. если и продавать то в убыток, затраты на калину - 200т.р., условно калина-лайт - Ока-3 обойдется в 250т.р. (85% деталей от Калины) и продажа её даже за 290т.р. уже прибыльна и при этом интересна рынку.
При таких ценах на 1 проданную весту будет 2-3 Ока-3. При этом веста будет продана в убыток, а Ока-3 принесут прибыль - с кем быстрее потонет ВАЗ? Понятно что цифры условные, но общая логика, надеюсь, понятна?
ЗЫ Дизайн в бюджетных моделях последнее дело, по крайней мере когда затраты на его (как с вестой) делают модель уже не такой бюджетной. По мне дизайн Калины -2, и Гранты Лифтбек один из лучших в классе, вон и румыны морду Логана 3 подправили под гранту.
Igor K., спрос был есть и будет, просто предложений нету. Вот простой пример; в 70% времени за рулём вожу себя любимого в большом авто, но! был бы вменяемый авто типа той же оки за деньги оки возил бы себя одного на ней....рассматривал вариант б/у оку, только более-менее живых авто мало, и хотел с трехцилиндровым дрыгателем...)))))
Последний раз редактировалось das boot; 04.10.2016 в 13:28..
Непонятна. Во-первых непонятно сравнение затрат без приведённых расчётов, во-вторых непонятно, откуда спрос на "новую Оку" возьмётся
цифры по себестоимости весты и калины публиковались, рост убытков ВАЗа, тоже опубликованный, происходящий после запуска Весты и роста её продаж за счет уменьшения продаж гранты-калины заставляет усомниться в правдивости опубликованных данных о её себестоимости. Спрос возьмется не на "новую Оку", а на автомобиль В класса стоимостью до 300-350т.р. о котором и речь. Об этом я написал в предыдущих постах - достаточно их перечитать, если пропустили. Категории потенциальных покупателей такого автомобиля значительно шире, чем на весту универсал-кросс. Отсюда логично предположить и потенциальный спрос гораздо больший чем на оную, ну и прибыль для ВАЗа, раз веста пока приносит лишь убытки. Далее логично предположить, что будущее для ВАЗа в таком автомобиле, к-й увеличит, а не перераспределит продажи, а главное принесет прибыль.
ЗЫ Симптоматично, что Бу хвастается сейчас жертвами своей деятельности на ВАЗе - 36 тысяч сокращенных (забыл о еще 6тысячах на обанкроченных им смежниках), а не тем что запустил Весту и вывел ВАЗ из убытков.
цифры по себестоимости весты и калины публиковались, рост убытков ВАЗа, тоже опубликованный, происходящий после запуска Весты и роста её продаж за счет уменьшения продаж гранты-калины заставляет усомниться в правдивости опубликованных данных о её себестоимости. Спрос возьмется не на "новую Оку", а на автомобиль В класса стоимостью до 300-350т.р. о котором и речь. Об этом я написал в предыдущих постах - достаточно их перечитать, если пропустили. Категории потенциальных покупателей такого автомобиля значительно шире, чем на весту универсал-кросс. Отсюда логично предположить и потенциальный спрос гораздо больший чем на оную, ну и прибыль для ВАЗа, раз веста пока приносит лишь убытки. Далее логично предположить, что будущее для ВАЗа в таком автомобиле, к-й увеличит, а не перераспределит продажи, а главное принесет прибыль.
ЗЫ Симптоматично, что Бу хвастается сейчас жертвами своей деятельности на ВАЗе - 36 тысяч сокращенных (забыл о еще 6тысячах на обанкроченных им смежниках), а не тем что запустил Весту и вывел ВАЗ из убытков.
Калина хетчбек чем не Ока2?
Готовый авто, не нужно тратить на разработку, которую нужно еще окупить.Все технологии давно отработанны.
Казалось бы, штампуй и продавай. Но опять же все упирается в заоблачную цену. Представьте какая будет цена, если разработать новый А-класс.
ram163, на базе хэтча Калины нужно делать 3х дверное авто с бюджетной комплектацией, и будет ОКА-2.
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Калина хетчбек чем не Ока2?
Готовый авто, не нужно тратить на разработку, которую нужно еще окупить.Все технологии давно отработанны.
Казалось бы, штампуй и продавай. Но опять же все упирается в заоблачную цену. Представьте какая будет цена, если разработать новый А-класс.
калину-хетчбек образца 2011 года я бы сейчас взял новую за 280-300 т.р. без разговоров
но калину хетчбек 2 по её ценам я уже не хочу и даже не рассматриваю !
Линейный вид
