Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Уточню, это двигатель с обычным грм механизмом.
Цикл ОТТО
По сути это обычный тепловой двигатель внутреннего сгорания с принудительным воспламенением горючей смеси (через свечу) который применяется сейчас в 60 — 65% автомобилей. ДА – да, именно тот, который у вас стоит под капотом, работает по циклу ОТТО.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от druid_62
новый по циклу Миллера.
Миллера, это сейчас vvti разные, с изменением высоты открытия клапанов гбц.
Можно было пойти двумя способами:
Закрывать впускные клапана раньше окончания такта впуска – такой принцип получил название «Укороченный впуск»
Либо закрывать впускные клапана позже такта впуска – этот вариант получил названия «Укороченного сжатия»
В конечном итоге, оба принципа дают одно и тоже – уменьшение степени сжатия, рабочей смеси относительно геометрической! Однако сохраняется степень расширения, то есть такт рабочего хода сохраняется (как в ДВС ОТТО), а такт сжатия как бы сокращается (как в ДВС Аткинсона).
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Так вот, скайактив работает по циклу Миллера и у него реальная степень сжатия не соответствует геометрической. Поэтому он вполне может быть более лоялен к качеству бензина, чем, к примеру, субару.
Цикл миллера это по сути уменьшение наполнения воздухом циллиндра, меньше воздуха = меньше топлива в стехиометрической пропорции к воздуху.
Меньше воздуха в циллиндре, значит надо сильнее сжать, а то низкая степень сжатия так выходит.
И кстати в цикле отто они тоже должны работать(клапана и в обычном режиме могут работать), иначе бы мощность была в половину от аналогичных движков "без миллера".
Плюс ещё что получается, при работе по миллеру- нет смысла в турбонаддуве, так как цикл миллера направлен на уменьшение наполнения циллиндра воздухом, а турбина наоборот на увеличение количества воздуха в циллиндре.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от 'Gorinich
Во загнул.
Я бы так не смог...
В интернете всё есть))
ТРЮК СО СТЕПЕНЬЮ СЖАТИЯ
Заявленная степень сжатия моторов Mazda серии Skyactiv – 14:1, что довольно много, если учитывать среднестатистические характеристики ДВС цикла Отто (9-12:1, в зависимости от степени форсировки). Но в рекламных брошюрах часто не вдаются в подробности и не указывают, что речь идет о геометрической степени сжатия. Соотношение 14:1 показывает, во сколько раз объем надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в НМТ больше объема камеры сгорания. Но для работы двигателя гораздо важнее фактор фактической степени сжатия. Он показывает кратность превосходства объема надпоршневого пространства после закрытия впускных клапанов к объему камеры сгорания.
За счет того, что впускные клапаны моторов Скайактив закрываются с большим запозданием и часть ТПВС выталкивается обратно во впуск, фактическая степень сжатия приближается к 11-12:1.
Добавлено через 5 минут
НЕДОСТАТКИ
Побочный эффект такого принципа работы – потеря пиковой выходной мощности. Двигатель Skyactiv-G крайне экономичен, но из-за ухудшения наполняемости цилиндров в режиме средних и низки оборотов моторы имеют меньшую удельную мощность. Именно поэтому атмосферные двигатели Mazda при схожих мощностных характеристиках с турбированными ДВС цикла Отто имеют больший объем, что сказывается на размерах и массе блока цилиндров, ЦПГ, шатунов, коленчатого вала. Установка механического нагнетателя – один из способов решения данной проблемы
Добавлено через 2 минуты
И финал)
Стоит отметить, что по циклу Аткинсона-Миллера мотор Skyactiv-G работает только в режимах низких, средних оборотов и малой нагрузке. В остальном диапазоне его принцип работы не отличается от привычных ДВС цикла Отто.
ДА – да, именно тот, который у вас стоит под капотом, работает по циклу ОТТО.
Я даже не сомневался, по Миллеру работают из распространенных скайактив и новый 2-х литровый фолькс (возможно на совсем новом премиуме чего есть, тут я не знаю ибо "страшно далеки они от народа" (с)))). Причем на фольксе более проработанный, поскольку основным недостатком Миллера является потеря мощности. В фольксе данная проблема решается с помощью турбинки, ну и бонусом более продвинутый впрыск.
Цитата:
Сообщение от d.dmitry
Миллера, это сейчас vvti разные, с изменением высоты открытия клапанов гбц.
vvti и прочие вальвотроники никакого отношения к Миллеру не имеют, ибо регулируют ВЫСОТУ подъема клапанов не изменяя ВРЕМЯ их открытия.
Цитата:
Сообщение от d.dmitry
Плюс ещё что получается, при работе по миллеру- нет смысла в турбонаддуве, так как цикл миллера направлен на уменьшение наполнения циллиндра воздухом, а турбина наоборот на увеличение количества воздуха в циллиндре.
Жаль ребята из фольксвагена этого не знали. Ну они привыкли везде турбины вкорячивать, видимо по накатанной и работают. А может именно для повышения мощности в области высоких оборотов, где новый мотор работает по циклу Отто, я хз.
Надо для более точного понимания проблемы несколько статей из интернета прочитать, в котором все есть)))
Да, для зоны высоких нагрузок - дуют турбиной. На цикле миллера только спокойная езда, для экономии топлива.
в век управления турбиной электромагнитным клапаном это не сильно актуально. Глядя на производителей авто он перестали разрабатывать новые моторы, первым на этом пути были митсубиси , выпустили аутлендер phev и все , сказали новых моторов не будет. По тому пути сча вся немчура пошла.Так что можете свыкаться с мыслью что ДВС уходит в прошлое.
__________________
«в России нет дорог — есть только направления» "There is no replacement for displacement"
За счет того, что впускные клапаны моторов Скайактив закрываются с большим запозданием и часть ТПВС выталкивается обратно во впуск, фактическая степень сжатия приближается к 11-12:1.
Хм...
Если память не изменяет у моего 2-х литрового степень сжатия под 12,5...
Получается не зря я меньше 95-го премиум не лью. )))
Ну век живи - век учись.
Кстати. Тут просили фотки среднего расхода со средней скоростью.
Нашел я где в бортовом это отображается.
Короче за 1600 км расход 12,5 л на сотню при средней скорости 18 км/час.
И как много или мало?
По мне так не так уж и много.
p.s. Сейчас перепроверил себя по "мурзилке" - точно на новом FB20 степень сжатия 12,5.
Задумался о переходе на 98-ой...
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Последний раз редактировалось Gorinich; 07.03.2019 в 23:32..
Линейный вид
