я понимаю что всё это уже обсуждалось, но в двух словах - зачем в кпп закрытые подшипники ?
Чтоб не попадали продукты износа на беговую дорожку вн/внешнего кольца подш. Но вопрос открытый, до споров. Обсуждения довольно противоречивые. Одни утверждают, чтоб подш. сохранить от попадания этих продуктов износа, другие утверждают, что вскрыл, подш. - он в масле. При высокой темп. попадает, когда вязкость падает. Другие говорят, что заложенной смазки на долго не хватает - коксуется. Логическое решение и техническое видимо у конструкторов. Только КПП и ранних годов по выпуску, ходили и не тужились. Есть справочник конструктора машиностроителя В.И. Ануфриева, там упоминается о закрытых подш. в МКПП. Читать не много - три тома всего.
утверждают, что вскрыл, подш. - он в масле. При высокой темп. попадает, когда вязкость падает. Другие говорят, что заложенной смазки на долго не хватает - коксуется
вечером вскрою п/ш, посмотрю внутри как
не логично так-то - два значит закрытых, чтоб продукты износа не попадали, а два открытых ...
но в двух словах - зачем в кпп закрытые подшипники ?
Типа модернизация...
Цитата:
Сообщение от Tolik43
подш. сохранить от попадания этих продуктов износа
Подшипник защищённый и предназначенный для работе в маслянной ванне с абразивом, стоит от 250 у.е.... стандартный пыльник защищать может только не от жидкостей...
Подшипник защищённый и предназначенный для работе в маслянной ванне с абразивом, стоит от 250 у.е...
Да и не нужны они в нашей КПП.
Цитата:
Сообщение от авторевизор
стандартный пыльник защищать может только не от жидкостей...
Тогда от чего? По логике инженеров, так и есть. Меня коснись - убрал бы все пыльники. Смешивание залитого масла со смазкой - для чего? Для меня допустим не понятен такой вариант.
короче смазка с них давным-давно вымылась - только следы масла,
Что и требовалось доказать. "Вымытая" смазка подш, смешалась с маслом залитым в КПП. Кому лучше, подш., или шестерням.(?) Не много её и попало для мЕсива, но всё же. Может открытые подш. + замена масла почаще.ИМХО.
вообще чё я полез в неё - первичный вал болтался
подшипники поменял все, так как виновника люфта из двух на валу определить не смог, а раз пошла такая пьянка - поменял и на вторичном до кучи
первичный сейчас стоит мертво, ни намёка на люфт - теперь главное чтоб на машине всё работало ... опыта в переборке кпп почти ноль )))