Да отпишите вы уже в лада-спорт и поинтересуйтесь, как идут продажи этих 50 автомобилей.
Октавия в минималке с безопасностью и есп стоит почти лям денег, а рс вообще космос. Чтобы такую купить, долгонько придется торговать помидорами с дачи.
Нельзя на автомобиле с разгоном 10+ секунд объехать автомобиль с разгоном менее 7 секунд, и при этом бОльшей максималкой.
На самом деле можно, от трассы зависит. На затычных спринтах, где в основном катают любители, ну или на льду мощща и разгон не так важны, как настройка шасси, вес и резина. А на первом месте - руки пилота.
Как по мне, основной маркетинговый контингент турбовых выпердышей (это не только ВАГ, но и Субары там всякие, да и последний Клио РС4 тоже) - горожанин со "спортивными" амбициями, для реализации которых достаточно изредка дернуть кого-нибудь со светофора. Поэтому и распространен так чип тюнинг турбинок, а вот тормоза или подвеска - редко кто то грамотно подходит к этому вопросу. Стоковые же машины обычно и не тормозят, и не поворачивают, даже для любительского, но более-менее серьезного спорта их нужно доводить.
Серьезный же спортивный снаряд затачивается совсем по другому, иногда сразу с завода. Например, Клио РС3 со светофора не гонщик, но в поворотах до сих пор не многие с ним поспорят. Я думаю, что и NFR заточен так же - не рвать со светофоров или роллы там какие, но в поворотах объедет очень многое, ибо баланс настроек шасси, тормозов, мощности - важнее в этой дисциплине. Причем судя по отзывам заводские настройки вполне ОК, а главное - по цене выходят не дороже, а то и дешевле самостоятельного тюнинга, сохраняя при этом гарантию.
Я видел, как борются парни на ВАЗе с машиной на трассе, при этом неслабо вложившись в тюнинг мотора, подвески. Увы, бюджет лепки пули из говна за гранью добра, NFR же доведен до приемлемого уровня с завода.
Так что как по мне - NFR вполне себе спорткар, но не для обывателя, а вдумчивого спортсмена и на определенных трассах. Но увы - цена машины не даст ей выстрелить по продажам (а дешевле сейчас и не выйдет построить подобное) - кризис, небогатый клиент стал совсем прижимист. Вдумчивый гонщик из небогатых возьмет что нибудь из БУ за те же или меньшие деньги под свои требования и трассы. Богатые пижоны возьмет новую турбо, возможно даже из премиума.
Последний раз редактировалось mardim; 26.12.2015 в 00:31..
Нет не так- в правильных руках и в правильном месте NFR точно едет. У нас серьезные треки в 4 или 5 городах, в основном парни ездят чуть ли не по парковкам, те короткие затычные трассы, где тупо не реализовать мощность. Я и сам по таким "трекам" катал, поверь , митсу эво о 450 конях и полном приводе на нем выглядит как слон в посудной лавке - шуму много, а результата нет.
Есть разные гонки, мы же не сравниваем машины Ф1 и ралли? И под каждые условия есть свой инструмент, есть молоток гвозди забивать, не стоить это делать кузнечным молотом.
Я понимаю некоторое разочарование массовой аудитории ценой NFR, но - не для этих людей машину в принципе и строили - это раз. Второе - факт, что дешевле и лучше сейчас не сделать. Вроде собираются Сандеро РС сделать с дастеровским двухлитровиком - зуб даю, в России он не был бы дешевле Лады, и не факт, что ехал бы лучше (увы, навряд ли мы дождемся сравнения - а было бы интересно).
Конечно, цена печалит, но автоспорт всегда недешево, особенно серьезный. Что говорить, как выше было справедливо замечено - обычная Октаха с более менее живым двигателем и в нормальной комплектации стоит за миллион. Если иметь одну машину и для повседневки, и для редких покатушек на треке для удовольствия, а не для подиума (но только изредка -иначе быстро развалится), при этом желая насладиться "премиальностью", то Октавия или скажем Рапид с турбой вполне вариант. Если гоняться более менее серьезно - ей богу, если не БУ гонка то лучше уж NFR взять, чем среднеклассный псевдоспорт.
Знаете, как я к покупке Клио пришел? Начал гонять на Фокусе 2 (у меня 1,8 мотор был, рулился очень вкусно), так подвеску перетряхивал через каждые 10 тк - не живет она при таких нагрузках. Но Фокус помог понять, что мне важнее писать повороты, чем жарить со светофора - поэтому атмо мотор+классное шасси=Клио РС (не правда ли, формула похожа на NFR?).
Конечно, цена печалит, но автоспорт всегда недешево, особенно серьезный.
Ну судя по регламентам редко в каком классе можно координально менять подвеску и рулевой, а в НФР и подрамник и рулевое и тормоза. Эти машины быстро разлетятся.
Цитата:
Сообщение от mardim
Например, Клио РС3 со светофора не гонщик, но в поворотах до сих пор не многие с ним поспорят. Я думаю, что и NFR заточен так же - не рвать со светофоров или роллы там какие, но в поворотах объедет очень многое, ибо баланс настроек шасси, тормозов, мощности - важнее в этой дисциплине.
Да и в жизне когда катаешься по трассам России матушки рулевое и вхождение в повороты важнее лишней секунды до ста.
Цитата:
Сообщение от nsNet
Mihasik, данный список вопросов не вызывает, там действительно авто одного "веса" с RS, исключая BMW M3
Калина никогда не поедет как Octavia RS
Калина Sport дрюкают на обычном Солярисе 1.4, ну эту NFR значит на 1.6 дрюкнут Нельзя на автомобиле с разгоном 10+ секунд объехать автомобиль с разгоном менее 7 секунд, и при этом бОльшей максималкой.
Добавлено через 5 минут
Я видео предоставил. А ты пока что только циферки сопоставимых с RS автомобилей (BMW M Series там не в кассу, уже писал, этот автомобиль поинтереснее будет)
внезапно!!! подрамник есть вообще у всех!!! кроме калино-грантообразных. потому такая инновация - не зачет. тормоза от мегана - или меган это супер гонка... более того, тормоза от мегана есть на самом мегане. просто машина настроена на неспешную езду.
рулевая рейка с нижним расположением - всё тоже самое - такая есть абсолютно у всех кроме опять таки калино-грантаобразных! опять неслыханные доселе инновации!
вот появилась нфр - теперь запчасти с этой штуки можно поставить на обычную К2 не нарушить регламент некоторых соревнований.
Нет не так- в правильных руках и в правильном месте NFR точно едет. У нас серьезные треки в 4 или 5 городах, в основном парни ездят чуть ли не по парковкам, те короткие затычные трассы, где тупо не реализовать мощность. Я и сам по таким "трекам" катал, поверь , митсу эво о 450 конях и полном приводе на нем выглядит как слон в посудной лавке - шуму много, а результата нет.
Есть разные гонки, мы же не сравниваем машины Ф1 и ралли? И под каждые условия есть свой инструмент, есть молоток гвозди забивать, не стоить это делать кузнечным молотом.
Я понимаю некоторое разочарование массовой аудитории ценой NFR, но - не для этих людей машину в принципе и строили - это раз. Второе - факт, что дешевле и лучше сейчас не сделать. Вроде собираются Сандеро РС сделать с дастеровским двухлитровиком - зуб даю, в России он не был бы дешевле Лады, и не факт, что ехал бы лучше (увы, навряд ли мы дождемся сравнения - а было бы интересно)
Я о том и пишу, что просто условия такие, что нормальные авто там не раскроют потенциал, банально в силу того, что коробки расчитаны не только на короткий разгон, но и на нормальную максималку.
Собственно я о том и писал
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Mihasik
PS только балабол и дешевый тролль может показывать видео приборки , но не считаться с показаниями ТЕЛЕМЕТРИИ.
Видео-то интересного разгона NFR/Sport будет?
Вот и я думаю, что не будет ) Михасик, не надоело дурачком выглядеть?
Линейный вид
