ну все блин... я ж в меру предлагаю, а не тупо по правилам...
__________________
Приходя - не радуйся, уходя - не грусти...
--------------------------------------------
Не забываем говорить "Спасибо!" - кнопочка с весами под аватарой...
--------------------------------------------
Hyundai Elantra 1.6 GLS+ A
Взял себе вот такой радар детектор. Вроде берет все.
STAR PRO 40
1. Обнаружение радаров х, к, Ка, Кu, Ultra-Х, Ultra-К диапазонов
2. Обнаружение сигналов лазера (лидара) в зоне 360*
3. Обнаружение импульсных сигналов и РОР
4. Система устранения помех ААJS
5. Режим VG-2
Антирадар STAR PRO40 реагирует на радиосигналы X-, Ku-, K- и широкополосного Ka-диапазонов, а также на лазерные измерители скорости. Кроме этого, детектор STAR PRO40 обнаруживает сигналы импульсных радаров (режим POP™).
Антирадар STAR PRO40 выдает четкие визуальные и звуковые сигналы предупреждения о присутствии радиосигналов Х-, Кu-, K- и широкополосного Ka-диапазонов, а также сигналов лазера в зоне 360°.
В модели применяется технология защиты от системы VG-2. Благодаря ней, Ваш детектор абсолютно невидим для полицейских измерителей скорости и для VG-2 пушек.
Лазер/Радар-детектор STAR PRO40 имеет также режим автоматического самотестирования. С помощью радара-детектора можно избежать штрафа «за скорость», однако не всякое подобное устройство будет честно отрабатывать потраченные на него деньги.
Перспектива «налететь» на штраф или даже лишение «прав» за превышение скоростного режима не прельщает никого из водителей. При этом прохватить с ветерком по хорошей дороге любит каждый. Сотрудники ГАИ с пониманием относятся к чаяниям водительских масс: любовно расставляя знаки ограничения скорости на прямых как стрела загородных магистралях, они исправно «отстреливают» радарами-измерителями скорости зазевавшихся «летчиков». Любишь кататься — люби и денежки платить. Либо милиционерам, либо в магазине при покупке так называемого антирадара. Аппараты, называемые так в просторечии, представляют собой всего лишь индикаторы электромагнитного излучения определенных частот. Правильное их название — радары-детекторы.
В России разрешены к применению в радарах ДПС аппараты с несущей частотой 10,525 ГГц и 24,15 ГГц с соответствующими допусками. По международным правилам они обозначаются как X-диапазон (10,525 ГГц) и K-диапазон (24,15 ГГц). В ближайшие пару лет в России должен быть внедрен Ka-диапазон с несущей частотой 34,7 ГГц.
Особняком стоят лазерные дальномеры и измерители скорости. Рабочая длина волны — от 0,7 до 1,0 мкм, активное их применение в России началось с 2001 года.
Все гаишные радары можно разделить на два класса: приборы с постоянным излучением и импульсные.
Первые постоянно облучают «объект», выделяя из общего потока цели с превышением определенной скорости по отношению к потоку либо по абсолютной скорости. Время замера составляет от 1 до 5 секунд с учетом контрольных перепроверок. В свое время эти приборы использовали не в постоянном режиме отслеживания, а «навскидку» — сотрудник ДПС замечал машину, идущую с явным превышением скорости, и включал прибор на несколько секунд.
Приборы второго типа появились в России с конца 90-х годов и в настоящее время занимают абсолютную позицию в сфере применения сотрудниками ГИБДД.
Они в состоянии за 0,3—0,4 секунды измерить скорость авто с точностью 95%.
В процессе работы такой радар «выстреливает» серией из 4—6 коротких импульсов. Мощное математическое обеспечение позволяет быстро проанализировать характер отражения радиосигналов и вычислить их скорость. Сейчас по РФ на сто приборов с импульсной системой измерения скорости процентов десять приходится на устаревший диапазон X, оставшиеся девяносто — на диапазон K. Это следует учитывать при выборе радара-детектора, чтобы он мог адекватно реагировать на все «происки» сотрудников ДПС.
Радар-детектор — своего рода система раннего оповещения о том, что где-то поблизости работает радарный измеритель скорости. Поэтому главный критерий, влияющий на выбор той или иной модели радара, — какие диапазоны и режимы работы милицейских спидганов он в состоянии отследить.
Второй по значимости параметр — чувствительность, или, другими словами, на каком расстоянии детектор «засечет» сидящего в засаде сотрудника ДПС с радаром.
Далее нас должна заинтересовать степень достоверности срабатываний устройства — соотношение реальных сигналов к мнимым.
Затем стоит поинтересоваться скоростью обработки данных. В последнюю очередь нас должны заинтересовать всяческие дополнительные функции.
Реальная зона действия радаров-детекторов очень сильно зависит от рельефа местности, от взаимного расположения направления движения автомобиля и направления действия радара. В среднем радары-детекторы предупреждают водителя, что его автомобиль попал в зону действия радара ГИБДД в городе за 600 метров, а на трассе — до 2 километров. К факторам, уменьшающим зону действия радаров-детекторов, можно отнести сильно пересеченный рельеф местности, наличие мощных «посторонних» источников радиоизлучения. Работа лазерных измерителей скорости сильно зависит и от метеоусловий: дождь и туман резко сокращают зону видимости. Помимо этого работе лазерного прибора мешают еще и пыль, загрязненная атмосфера. Эти же факторы влияют и на работу радара-детектора. Зона приема радаров-детекторов, работающих в инфракрасном диапазоне (лазеров), составляет 180 или 360 градусов.
В общих чертах радары-детекторы можно разделить на индикаторы СВЧ-излучений и собственно радары-детекторы.
К первой категории относятся самые простые и дешевые устройства, реагирующие на любые СВЧ-колебания (микроволновые печи, сотовые телефоны, радары ГИБДД и т.д.). Более сложные и дорогие радары-детекторы способны определить милицейский измеритель скорости на фоне всех видов мешающих сигналов и подать водителю предупреждающий сигнал. Это происходит благодаря мощному цифровому фильтру, реализованному на базе процессора, работающего по специальному алгоритму, позволяющему отсеивать сигналы, даже очень похожие на сигналы измерителя скорости. Многие современные патрульные автомобили оснащены измерителями скорости, позволяющими сотрудникам ГИБДД определять скорость автомобилей, двигаясь непосредственно в потоке машин. На эти измерители скорости хороший радар-детектор тоже реагирует, и это не является признаком неправильной работы прибора.
КСТАТИ
Казалось бы, высокая чувствительность радара-детектора — благо. Но она может обернуться головной болью для владельца, когда устройство начинает реагировать на «все подряд». На загородной трассе это еще терпимо, однако в условиях даже небольшого населенного пункта «светомузыка» в салоне может довести до белого каления. Все дело в наличии вокруг всевозможных бытовых источников электромагнитного излучения: мобильных телефонов, СВЧ-печек и прочего.
НАША СПРАВКА
Диапазон измеряемых скоростей всех отечественных радаров колеблется в пределах от 20—30 до 200—220 км/ч, у американских — до 300 км/ч. Дальность может достигать от 50 до 2000 метров. МКАД оборудован системой ПКС-4 (пост контроля скорости), которая представляет собой набор камер слежения, объединенных с компьютером, и скорость машины определяет не радар — ее рассчитывает специальная программа. Принцип действия такой: камера фиксирует движущийся объект, а программа определяет, за какое время он преодолевает определенное расстояние. Далее с помощью несложной формулы вычисляется скорость машины. Надеяться на то, что хоть один антирадар сможет зафиксировать эту систему, не стоит.
КСТАТИ
На самом деле антирадар — это устройство, способное выдавать в эфир мощную «дозу» электромагнитных помех. При обнаружении сигнала радара приборчик автоматически переходит в режим подавления.
В результате электронный наблюдатель «слепнет». Владение таким устройством означает неизбежный конфликт с радиочастотным законодательством. Мощный источник радиосигналов, запрещенный для «всяких гражданских», грозит штрафом в несколько десятков МРОТ с конфискацией устройства.
НАША СПРАВКА
Режим работы радаров-детекторов под названием «Ultra-X» стал актуален в 2002 году, когда в России появились серийные модели радаров ДПС — «Сокол». Он соответствует импульсному режиму милицейских излучателей в диапазоне X.
Режим работы радаров-детекторов «Ultra-K» был введен в обиход после 2004 года, когда в России сменилось поколение радаров ДПС и серийно стали выпускаться и поступать на вооружение ДПС радары «Беркут», «Искра-1» и фото-, видеокомплексы, в которые входят эти радары. «Ultra-K» засекает работу спидгана в импульсном режиме K-диапазона.
Не боишься вляпаться? Антирадары запрещены, чего нельзя сказать о радар-детекторах (по крайней мере, пока сказать).
А у меня радар детектор. Антирадаром он и не пахнет. В модели применяется технология защиты от системы VG-2. Благодаря ней, Ваш детектор абсолютно невидим для полицейских измерителей скорости и для VG-2 пушек. т.е как я понимаю его не видно что он у меня стоит. Потому что в некоторых европейских странах даже радар детектор запрещен.
Линейный вид
