Перед тем как начать что-то делать с СОД ,желательно прочитать основные пункты в данном ФАКе !
Важная информация про СОД Калина-1 находится здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41258
Диаметры шлангов всей СОД (внутренний/наружный):
Шланг радиатора печки подводящий (верхний): 20 мм / 28 мм
Шланг радиатора печки отводящий (нижний): 18 мм / 28 мм
Шланг подогрева дроссельного узла (оба): 10 мм / 19 мм
Шланг расширительного бачка (нижний) - 20 мм / 28 мм
Шланг пароотводящий радиатора двигателя - 8 мм / 14 мм
Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя (верхний) - 32 мм / 42 мм
Шланг отвода жидкости из радиатора двигателя (нижний) - 36 мм / 46 мм
Шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости (байпас) - 32 мм / 42 мм
Слегка это почти на половину ....Производители учли что на печку нет крана и уменьшили байпасное отверстие . А в остальном все такое же как и у остальных .
Нушо? Когда уже перепад померишь? У тебя Поверфуль?
__________________
"Андрей всех мудрей".
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Нушо? Когда уже перепад померишь? У тебя Поверфуль?
Почитайте на предыдущей странице , там люди оказывается уже делали такие замеры , но если Вам принципиально ,я тоже могу его сделать ,когда будет свободное время.
[QUOTE=AliBaba;6526222]На сколько помню, Борисыч шланг подключал в другое место да и в сантиметрах не мерилось.[/QUOTE Давайте ещё в миллиметрах замеряем . Ну сейчас я замеряю допустим ,и что это кому-то даст ? Я же не буду потом забирать двигатель ,ставить обычную помпу и заменять снова ? Вы учтите ещё одну немаловажную вещь , на некоторых калинах мене встречались радиаторы с круглыми трубками ,я так понял первых годов выпуска , так вот эти радиаторы почти не оказывают сопротивления водному потоку ,у них хоть какую помпу ставь ,а через пароотводящий шланг РБ на холостых потока нет ,так как РБ подсоединен перед термостатом к нижнему патрубку радиатора .Но это не значит что поток не увеличился. При этом не знаю точно с какого 2011и2012 года выпуска ,эти помпы ставят с завода ,и на этих машинах проблемы с СОД гораздо реже возникают . Я их уже больше десяти штук поставил .Ну если кому-то они не нравятся , я же не заставляют их ставить , я просто поделился своим опытом .А там дело каждого что ему делать , всем не угодиш .
Последний раз редактировалось reznik; 30.11.2016 в 20:39..
Интересует тип радиатора и перепад давления на нем. И естественно, какая помпа.
Ибо струя эта в РБ ничего не даёт. Наверное у меня так же течёт когда термос откроется, а может и нет. В общем похоже, а вот сколько - вопрос.
__________________
"Андрей всех мудрей".
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Интересует тип радиатора и перепад давления на нем. И естественно, какая помпа.
Ибо струя эта в РБ ничего не даёт. Наверное у меня так же течёт когда термос откроется, а может и нет. В общем похоже, а вот сколько - вопрос.
Я померяю ,сообщу результат.Радиатор на моей с плоскими сотами , помпа с прямыми лепестками ,все стоит ещё заводское ,только патрубок который идёт к печке от термостата ,внутренний деаметр в нем увеличен ,термостат прамо тоже ещё заводской .
Я померяю ,сообщу результат.Радиатор на моей с плоскими сотами , помпа с прямыми лепестками ,все стоит ещё заводское ,только патрубок который идёт к печке от термостата ,внутренний деаметр в нем увеличен ,термостат прамо тоже ещё заводской .
Я когда мерил пережимал шланги.
__________________
"Андрей всех мудрей".
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
единственное, что отверстие на малый круг там меньше слегка. Но ето ерунда при таких диаметрах
Меньше отверстие больше перепад давления- больше расход. Есть кроме расхода напор. Закон Бернулли вроде тут работает. А растачивая отверстие только уменьшите соответсвенно расход. Я кстати по образованию механик - гидравлику тоже изучал. Только хреновый механик, по профилю не работал - работаю КИПовцем.
Я пока притянул патрубок от термостата повыше к корпусу фильтра воздушного. Дальше будем посмотреть.
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от reznik
Я померяю ,сообщу результат.Радиатор на моей с плоскими сотами , помпа с прямыми лепестками ,все стоит ещё заводское ,только патрубок который идёт к печке от термостата ,внутренний деаметр в нем увеличен ,термостат прамо тоже ещё заводской .
Я конечно понимаю термостат Прамо и Помпа того же производителя. Круто. Но самое главное у тебя сделан доп. патрубок от термостата на пароотводящий шланг и тут хоть какая помпа все будет ОК.
Честно говоря здесь на форуме ребята в основном кто сам у себя все чинит. И Проще сделать тройник Комрада чем менять помпу и термостат. Без обид Я конечно когда будет необходимо последую твоему совету и поставлю Прамо.
стесняюсь спросить, таки- что тут про гидравлику скажете?
влияет не форма лопастей, а форма канала.
и это не гидравлика, а гидродинамика.
радиальные лопасти всего навсего безнапорно (без создания давления) перекачивают через себя за счёт центробежных сил. Всё!!!
лопасти, расположенные под углом- создают между собой расширяющийся канал. согласно законов физики это ведёт к созданию избыточного давления.
дальше вдаваться в теорию не буду, потому что не знаю- что хотели добиться инженеры из Тольятти. Предположу, что решали проблему высоких температур и кипения ОЖ в блоке двигателя.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от ixbt
Меньше отверстие больше перепад давления- больше расход.
Меньше отверстие больше перепад давления- больше расход.
??????????
да???????????
1000 раз да!!!!
Если сначала идет широкий канал а потом идет сужение- то по любому создается перепад давления и соотвественно увеличивается расход. Пример из КИПа - диафрагма. Пример из Механики-для уменьшения давления ставятся ступенчато трубы с уменьшением сечения.
__________________
Люблю Калину
Последний раз редактировалось ixbt; 30.11.2016 в 23:08..
Я конечно когда будет необходимо последую твоему совету и поставлю Прамо.
Линейный вид
