В этом сообщении под номерами 1-.. вставлены ссылки на наиболее типичные неисправности. Кликнув на подсвеченный (синим) текст, откроется сообщение или тема указывающая на неисправность.
ошибки ЭМУР на индикацию приборки не выводятся, их можно увидеть только диагностическим оборудованием
А как же (цитата из пункта 3 шапки темы)
2.4 ЭМУРУ переходит в режим "Отказ" при отрицательных результатах
самотестирования. При этом в память блока управления ЭМУРУ заносится код
неисправности.
Режим "Отказ" сопровождаетснепрерывным свечением индикатора состояния
ЭМУРУ.
Иными словами - занесение кода ошибки сопровождается включением индикатора на приборке.
А значит - не горит индиктор - нет ошибок . Где я не прав ?
Цитата:
Сообщение от oapv
это разъем силовых проводов, питающий ЭМУР и расположенный за монтажным блоком
То есть надо найти нечто, называемое монтажным блоком, убрать его и найти за ним разъем, да не простой, а "силовых проводов", и еще от него открутить провода, отличив "прикрученные" от "впрессованных"...
Это типа надо пол-машины разобрать? А кто потом собирать будет?
Cдаюсь, вы меня победили.
Вопрос снимается, возникает новый:
Есть ли в СПБ специалист, способный и потенциально материально заинтересовываемый (в пределах разумного) в устранении данной неисправности?
Чисто абстрактно теоретически:
Кто нибудь может предположить (популярно и желательно гражданским языком(как в учебнике физики)), почему глюки пропадают при включении дополнительных потребителей электричества?
Последний раз редактировалось vshem; 14.09.2018 в 00:38..
То есть надо найти нечто, называемое монтажным блоком, убрать его и найти за ним разъем, да не простой, а "силовых проводов", и еще от него открутить провода, отличив "прикрученные" от "впрессованных"... Это типа надо пол-машины разобрать?
за монтажным блоком этот разъем можно найти не снимая блока!
а про открутить речь шла про клеммы АКБ, на которые кроме основных впрессованных проводов болтами М6 прикручены дополнительные провода, которые и необходимо открутить и зачистить! т е необходимо провести профилактику
Чисто абстрактно теоретически: Кто нибудь может предположить (популярно и желательно гражданским языком(как в учебнике физики)), почему глюки пропадают при включении дополнительных потребителей электричества?
Чисто абстрактно может быть так, что РН генератора чудит и генератор выдает напряжение больше 15.0В, тогда ЭУР может чудить.
При включении дополнительных потребителей напряжение снижается и входит в вилку рабочих напряжений ЭУРа от 10.8 до 15 В.
офф
Я как-то игрался с разными РН, один был такой, что при запуске выдавал 15.2, но вот ЭУР я в такой ситуации не проверял.
Китайчатинская Таката на СНПБ отрубалась сразу и выдавала ошибку повышенного напряжения
__________________ Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Последний раз редактировалось Gyzmi58; 14.09.2018 в 19:43..
а про открутить речь шла про клеммы АКБ, на которые кроме основных впрессованных проводов болтами М6 прикручены дополнительные провода, которые и необходимо открутить и зачистить! т е необходимо провести профилактику
Вот же! Спасибо! Просто и понятно, так бы сразу и сказал, а то я этот профессиональный жаргон ни фига не понимаю. Это мне по силам, начнем с этого...
Здравствуйте. Вчера машину стало тянуть влево, при отпускании руля, последний дергался из стороны в сторону и потихоньку поворачивал налево. ЭУР Махачкала. Руками пробовал его держать-так он сопротивляется -туда -сюда. Сигнализатор не загорелся. При считывании ошибок ЭУР не обнаружено (только С1011 при заглушенном моторе). Но смутило слудующее при прямом положении руля значение усилия с датчика момента было минус 0,1. А должно быть 0. Крутил вправо влево ровно -0,1 . А вот если на 10 вправо-стало 0. В чем беда: в датчике момента или датчике положения ротора? Может что нибудь пропаять? как тут https://www.drive2.com/l/9611223/. В городе никто не берется за ремонт ЭУР.