ГБЦ 11186 на блок 11183

[zelek]

Не нашел нигде темы о взаимозаменяемости ГБЦ.
ГБЦ 11186 камера сгорания 30 куб
ГБЦ 11183 Камера сгорания 26 куб

Прокладка металическая гранта 0.43мм
Прокладка родная на мотор 11183 1.2мм.

Производитель ГБЦ 11186 утверждает что эта ГБЦ изготовлена более качественнее т.е. применено упрочнение алюминия на этапе изготовления. Соответственно предпочтительнее 11183 менять на 11186

Вопрос если менять на моторе калина ГБЦ 11183 на ГБЦ 11186 и при этом ставить прокладку гранты все равно степень сжатия получается около 9.4 это похоже мало.

Кто нибудь ставил? Сколько надо шлифануть ГБЦ 11186 чтоб с прокладкой гранты степень сжатия была около 10?

[Andrej1984]

Тоже очень интересен этот вопрос. Только бы втык не получить от установки тонкой прокладки и фрезеровки ГБЦ

[Satmaster56]

zelek,
Прокладка 11183 = 6,2 кубика объёма
Прокладка 11186 = 2,35 кубика объёма
разница в 4 кубика
ГБЦ 11183 = 26 кубиков
ГБЦ 11186 = 30 кубиков
разница в 4 кубика
Т.е уменьшение объёма прокладки компенсировали увеличением объёма камеры сгорания ГБЦ. Высоту ГБЦ 11186 увеличили на 1,2 мм (Вроде так)
соответственно каждая ГБЦ ставится со своей прокладкой без изменения конечной степени сжатия.
Только за чем это надо?
ГБЦ 11186 имеет увеличенные каналы протока ОЖ и увеличенные впускные каналы, других особенностей в отливке нет. Увеличение протока ОЖ связано с большей теплонагруженностью двигателя 11186 перед своим собратом 11183. Т.е если двигатель с тяжелой поршневой, то и смысла увеличивать каналы нет. Кроме этого увеличение впускных каналов приведёт к изменению рабочей смеси и по хорошему надо будет калиброваться.
Вобщем нафиг этот гемор? Если только в плане тюнинга, а если нет, то и заморачиваться смысла нет. Проток ОЖ можно поднять, если применить помпу поинтереснее. Например Пиленгу от 126 двигателя.

Добавлено через 7 минут
Что действительно имеет значение, так это качество ГБЦ.
1. Качество постели и зазоров в шейках распредвала. Что бы не была поведена в результате перегревов.
2. Зазоры продольного перемещения распредвала
3. Качество фасок и притирка клапанов
4. Высота регулировочных шайб, а может и обработка шайб по р/с технологии для облегчения жизни распредвалу
5. Прилегающая поверхность к блоку.

Хочется докрутить до совершенства в стоке, тогда точней регулируем клапана и устанавливаем разрезную шестерню, что бы выровнять перекрытия на клапанах в момент сбегания всех меток в кучу.

Про шайбы здесь хорошо написано
http://www.drive2.ru/l/288230376151913724/

[zelek]

Сообщение от Satmaster56

zelek,
Кроме этого увеличение впускных каналов приведёт к изменению рабочей смеси и по хорошему надо будет калиброваться.
Вобщем нафиг этот гемор?

Впускные и выпускные отверстия в 11183 и 11186 одинаковые как я понимаю..

ГБЦ то по сути одинаковые вопрос только сколько надо шлифануть ГБЦ 11186 чтоб поставить ее с прокладкой от гранты на мотор 11183 и чтоб степень сжатия была в районе 10 кг. ну может 10.5

Потому что если 11186 с металической прокладкой поставить на блок 11183 степень сжатия будет низковатая гдето 9.4 по расчетам.

[Satmaster56]

Сообщение от zelek

Потому что если 11186 с металической прокладкой поставить на блок 11183 степень сжатия будет низковатая гдето 9.4 по расчетам.

Ты наверно не увидел, что я написал. На основании каких расчётов выдаётся степень сжатия 9,4???

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от zelek

чтоб поставить ее с прокладкой от гранты на мотор 11183 и чтоб степень сжатия была в районе 10 кг. ну может 10.5

Ты уверен, что ты этого хочешь???
Как вот эти глупые ВАЗовские инженера не догадались задрать степень до приоровской????

Добавлено через 9 минут
Кроме этого степень сжатия в стоке 11183 и так 9,8. При фрезероке ГБЦ по прилегающей с неё снимают до 3-4 десяток, иногда и больше. Камера уменьшается ещё на кубик и получается, что СЖ и так поднимается до 10.
При подъёме СЖ ещё выше возникает необходимость применять более высокооктановый бензин и с пристрастием относиться к поверхностям камеры сгорания, что бы не было детонации. Ну и опять же корректировка мозга.

[Andrej1984]

Сообщение от Satmaster56

Только за чем это надо?

Одна из мыслей http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=379
ГБЦ 11183 далеко не самая удачная из всех ВАЗовских головок

[Satmaster56]

Сообщение от Andrej1984

ГБЦ 11183 далеко не самая удачная из всех ВАЗовских головок

А ГБЦ 11186 имеет какие то потенциальные сдвиги в состояние удачных конструкций относительно ГБЦ 11183???)))
Замена одно на другое просто шило на мыло.

[Andrej1984]

Направляющие из другого материала. Почему столько нареканий к калиновской головке? Почему направляющие всегда болтаются?

[Satmaster56]

Сообщение от Andrej1984

Почему столько нареканий к калиновской головке? Почему направляющие всегда болтаются?

Низкое качество изготовления не является конструктивной недоработкой.
Если клапана болтаются, то почему бы не заменить направляющие. Можно заменить и на бронзовые.
У меня две машины на глазах у моих знакомых, которые по третьему кругу пошли. Ремонта Двигателя не было. На ГБЦ не жалуются. Откуда утверждения на большое колличество нареканий на ГБЦ?

Добавлено через 5 минут
Есть конструктивные особенности. Это купольная камера сгорания, которая способствует детонации. Поэтому СЖ у 8-ми клапанных машин всегда ниже чем у 16-ти клапанных. Это в свою очередь обусловлено расположением впуска и выпуска с одной стороны ГБЦ, что тоже негативно отражается на детонации, клапанах и их состоянии. С этим прихдится мириться, т.к. ничего не изменить особенно то в конструкции. ГБЦ 11186 вся такая же как и 183 и имеет некоторые улучшения, но все те же болячки

[Andrej1984]

Спорить не буду. Возможно всё верно и действительно низкое качество изготовления. Но моё ИМХО головка 21083 была лучше