как было правильно замечено вверху, из за того то на задней передачи отсутствует механизм синхронизации - её не возможно корректно включить, если машина имеет хоть какое то движение вперед.
два условия успешного включения
а) сцепление вижато до конца
б) машина не едет вперед (назад менее страшно)
часто водители катаются с недовыжимающим сцеплением, и им это не доставляет неудобств, потому что передние передачи включаются легко с синхронизацией.
я катался год со сцеплением, которое не вело на передаче, отлично показывало себя на месте, но задняя всегда включалась ужасно. немного подтянул сцепление и стало отлично.
но это лишь мое мнение
С Вашего позволения дополню список еще одним условием. После подъема кольца на рычаге КПП не спешите сразу втыкать з/х, подождите 2-4 секунды и только потом включай задний ход. На моей нынешней машине принцип включения з/х аналогичен.
на моей 2104 это подкручивание гайки на шаре упорном
на калине - если автомат регулировки работает, то никак не надо. а если реально чувствуешь, что сцепление начинает брать в самом низу у пола, то явно нужно регулировать сей механизм. на форуме находил статью по этому процессу.
какая бы ни была машина - мат часть у неё одинаковая. так что стоит определить правильно ли работает сцепление, и далее принимать меры.
кстати по поводу
Цитата:
подождите 2-4 секунды и только потом включай
где то на форуме читал, но не могу обосновать для чего нужно ждать. многие писали что так лучше. для ответа на этот вопрос нужна схема коробки
где то на форуме читал, но не могу обосновать для чего нужно ждать. многие писали что так лучше. для ответа на этот вопрос нужна схема коробки
Да ИМХО и без схемы понятно - чтобы остановился первичный вал, нету же синхронизатора на ЗХ. Сам не жду никогда, включаю заднюю через 3-ю, т.е. с выжатым сцеплением и сразу поднятой фишкой включаю 3-ю и сразу заднюю. Никогда не хрустит и ждать не надо, 4с ждать - затоскуешь в некоторых ситуациях ))
улыбнула статейка http://prokpp.com/314-osobennosti-us...2180-2181.html
переключение передач у КП 2180 находится на уровне иностранных аналогов (Ford Focus,Opel Astra,Hyundai Getz, VW GolfV, Chevrolet Lacetti); имеет лучшую информативность, чёткость и превосходит уровень КП 1118
sparklingspark, У меня тоже 2181 коробка, такое было примерно первые 200 км, потом притерлось, сейчас все передачи нормально включаются, иногда только туго на понижение. Главное сначала остановись полностью, сцепление нормально выжми, а потом включай.
У меня тоже 2181 коробка, такое было примерно первые 200 км, потом притерлось, сейчас все передачи нормально включаются, иногда только туго на понижение. Главное сначала остановись полностью, сцепление нормально выжми, а потом включай.
они наверно также переключаются и ждут пока притрется.
Цитата:
Сообщение от kapysta
переключение передач у КП 2180 находится на уровне иностранных аналогов (Ford Focus,Opel Astra,Hyundai Getz, VW GolfV, Chevrolet Lacetti);
Мои крайние МКПП-коробочные впечатления остались в 1993 г.
Ниссан-Санни, седан, дизель 1,8. Машина 87 (могу ошибаться) г.в. При трогании с места рычаг КПП я брал, конечно же, за ручку, но на ходу переключал передачи просто второй фалангой указательного пальца, прикладывая его исключительно к основанию рычага КПП, чтобы хоть какое-то усилие сопротивления почуствовать, а если за ручку переключать, так вообще теряешься поначалу - включил или нет, усилие только угадывается, оно размазано и во много раз мягче, чем в секвенсорной коробке, в секвенсорной корбке искусственно противоусилие создается. На всех коробочных японцах тех лет передачи не втыкались - там просто рычаг МКПП передвигался указательным пальцем, хоть спереди назад, хоть наоборот, хоть по диагонали туда и обратно. С первой на третью вообще без ничего, только по разгону чуствуешь, что передачу пропустил. Коробка вообще бесшумная (как и все остальное), на ходу только один шум - резина об асфальт. С 93 г. пошли одни автоматы. Сейчас купить японца на "коробе" (МКПП) - да где ж ты его возьмешь...
Извините, если не в тему отписал.
С уважением ко всем
P.S. Автомат - вчерашний день давно уже. Кулиска - какая прелесть...
Последний раз редактировалось Alex1331; 16.11.2012 в 21:49..
Alex1331, ну почему же только акпп, у брата нисан блюберд пруль 2004 года 1.5 механника, много механники праворукой в японии только не везут их не леквидно)
сколько ездил больше удивляло вакумное сцепление, коробка да оч четкая но мягкой я бы её не назвал чтоб прям сильно отличалось от моих калин, а вот вакумная сцепа это да
[QUOTE=kapysta;3546245][B] много механники праворукой в японии только не везут их не леквидно)
Согласен с Вами, подсел народ на автоматы - да, две педали удобнее, чем три... Особенно для города автомат есть реальное спасение, где режим движения - газ-тормоз. Но за городом автомат есть зло, если он не пятиступенчатый и нет кнопки овердрайв...
Нахрена АвтоВАЗ четырехступку лепит - позавчерашний день...
Цитата:
Сообщение от kapysta
Alex1331сколько ездил больше удивляло вакумное сцепление, коробка да оч четкая но мягкой я бы её не назвал чтоб прям сильно отличалось от моих калин, а вот вакумная сцепа это да
Про МКПП Калин ничего не скажу - их нет у нас (но заценить хоцца), а по сцеплению согласен с Вами, грамотный подход к конструированию МКПП должен происходить только через вакуумный усилитель... С него и надо начинать... ИМХО, конечно же...
С уважением
__________________
Future is electric
Последний раз редактировалось Alex1331; 16.11.2012 в 22:43..
встречный вопрос, нафига
1. хюндай акцент 152 тыс грн
2. форд фиеста 147 тыс грн
3. шевроле спарк 119 тыс грн
4. киа рио 145 тысяч грн
и этот список я могу продолжать до бесконечности.
вопрос нахрена на всех этих машинах лепят как Вы выразились "позавчерашний" день?
когда читаешь такие сообщения, возникает странная реакция - людям хочется опустить все, что только можно при первой возможности. почему люди покупая десятки других брендов восхваляют их автоматы 4 ступки, и их это не беспокоит - а на гранте автомат значит дерьмо?
очень и очень глупо. хочу заметить что 4 ст автомат совершенствуется по сей день.
Линейный вид
