Вернуться   Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 > Лада Калина Клуб > LADA Race > Автоспорт: обсуждение

Автоспорт: обсуждение Новости автоспорта, анонсы сорревнование, результаты, фотоотчеты. Раздел создан при поддержке Национальной Гоночной Серии LADA.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 22.10.2010, 15:49   #1
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,153
Изображений: 11
Вес репутации: 6038 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
История формулы-1

Предлагаю вниманию публики новую тему. Она о том, как начиналась и развивалась самая известная на сегодняшний день гоночная серия - формула-1. Располагая некоторым количеством свободного времени, я постарался изложить все, что знаю о Королеве автоспорта. В полном объеме эти заметки уже опубликованы на форуме www.2114.ru, можно читать там. Ну а здесь шаг за шагом буду знакомить вас с основными событиями шести десятков чемпионатов. Текст мой, поэтому если кто заметит неточности - поправляйте, будем вместе добираться до истины. Статистические данные приведены во вложенном файле.

Сезон 1950 г.
Ну вот, значит, как оно начиналось… Шестьдесят лет назад была образована новая гоночная серия, названная формулой-1. Хотя гонки на Большие призы (иначе говоря Гран-При) проводились и ранее, еще в довоенную эпоху, и даже разыгрывался Кубок Вандербильдта. Тогда же гремели знаменитые битвы "Мерседеса" и "Ауто-Униона" (впоследствии преобразованного в "Ауди"). Но вот объединить все гонки вместе додумались только в пятидесятом. И статус чемпионата мира присвоили. Кстати, до сих пор не так много автоспортивных соревнований проводится в столь престижном статусе. В дебютном сезоне состоялось семь Гран-При. На первых порах (вплоть до 1960 года) в новый чемпионат включали и знаменитую гонку "Инди-500" в американском Индианаполисе. Правда, она всегда стояла особняком – европейские пилоты туда почти не ездили, а соответственно, американцы не участвовали в остальных этапах. Да и технические требования несколько отличались, европейские машины априори проигрывали американским и бороться с ними на равных не могли. Поэтому не стоит искать среди лидеров чемпионата-1950 победителя "Инди-500" Джонни Парсонса – на его счету только одна гонка. А тон задавали пилоты еще довоенной эпохи – Джузеппе Фарина, Луиджи Фаджиоли, ну и конечно, более молодой Хуан-Мануэль Фанхио. Менее известен его соотечественник Хосе-Фройлан Гонсалес по прозвищу Пампасский бык (очень уж колоритной внешностью обладал), однако он тоже при случае мог блеснуть. Такая же ситуация и с техникой – все гонки выиграли пилоты на "Альфа-Ромео-158", конструкции конца тридцатых годов. Да оно и понятно: в период второй мировой войны в Европе было не до создания гоночных машин… Первый Гран-При состоялся в мало кому известном на тот момент английском местечке Сильверстоун. Выиграл его будущий чемпион Джузеппе Фарина. Надо сказать, что тогда практически любой гонщик мог при желании выйти на старт. Не редкостью были машины, собранные накануне гонки из водопроводных труб и мотора от газонокосилки. Одни и те же машины неоднократно переходили из рук в руки, перекрашивались, обрастали новыми деталями, приобретали иные двигатели. Об аэродинамике понятий практически не было, о безопасности гонок тоже – зрители стояли прямо возле трассы, отделенные от проносящихся мимо машин в лучшем случае тюками с соломой. Поэтому и аварии часто имели фатальные последствия. Но не будем о грустном. Самое главное, что начало было положено. За победу давали восемь очков (к привычным десяти пришли только в начале девяностых), еще одно очко полагалось обладателю лучшего круга в гонке. Есть вот у меня сомнения по поводу шестого места – мне казалось, что на первых порах только пять первых пилотов получали очки… В зачет шли четыре лучших результата в сезоне – важный момент, при определенных обстоятельствах он мог повлиять на итоговые места. Кубок конструкторов не разыгрывался. А если бы разыгрывался, то его в одни ворота выиграла "Альфа-Ромео" - первые три места итоговом зачете. Да и вообще, итальянская техника преобладала, тут и "Феррари" и "Мазерати". Англичане пока еще только делали робкие попытки создать что-то конкурентоспособное. А немцам было не до гонок…
Ну, пожалуй, про чемпионат 1950 года все. Надо ведь оставить немножко информации и про следующие сезоны! Основная статистика в таблицах. Сокращения: ГП – количество проведенных гонок, П – количество побед, ПП – количество поул-позишн, ЛК – количество лучших кругов, О – количество очков.
Вложения
Тип файла: doc 1950 без текста.doc (72.5 Кб, 10 просмотров)
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 31.10.2010, 15:26   #2
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,153
Изображений: 11
Вес репутации: 6038 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1951 г.

Сезон 1951 г.
В сезоне 1951 года состоялось на одну гонку больше – восемь. Технические требования и система начисления очков не изменились. Преимущество команды "Альфа-Ромео" сохранилось, однако уже не выглядело столь подавляющим. Свои первые победы одержала "Феррари" под руководством своего основателя Энцо Феррари по прозвищу Комендаторе (хотя утверждают, что сам он не любил, когда его так называли, предпочитая прозвище Инженере). Первый чемпион Джузеппе Фарина титул отстоять не смог, откатившись на четвертое место (на его счету была одна победа). А ведущую роль в чемпионате играл великий Хуан-Мануэль Фанхио. Вообще в то время была целая плеяда талантливых пилотов из Аргентины. Благодаря любви к гонкам тогдашнего диктатора Аргентины Перона они получили возможность выступать на высшем уровне. Так формула-1 обрела пятикратного чемпиона Фанхио. Его особенностью была удивительная способность оказаться в нужный момент в нужной команде – фактически все его титулы были завоеваны на разных машинах, и каждый раз он умел выбрать лучшую. Третьим призером стал Хосе-Фройлан Гонсалес, сумевший одержать победу в Сильверстоуне, который он всегда считал своей любимой трассой. А еще две победы на совести Альберто Аскари, сына известного в двадцатые годы пилота Антонио Аскари. Тот трагически погиб, попав в аварию в гонке. К сожалению, столь же печальная судьба была уготована и Аскари-младшему… Но впереди его еще ожидал звездный час. Ли Уоллард, выиграв "Инди-500", набрал девять очков и занял седьмое место в чемпионате. Забавно, что у Гран-При Франции было сразу два победителя. Объяснение тут простое. В те годы нередко применялась тактика, когда лидер команды в случае схода "по технике" занимал место в машине другого пилота, находящегося на лучшей позиции, и вел ее до финиша. Заработанные очки при этом делились на двоих. Таким образом, Луиджи Фаджиоли вынужден был уступить место за рулем своей машины Фанхио, который и финишировал первым. Кстати, команду "Альфа-Ромео" называли "командой трех "Ф", ибо за нее выступали Фанхио, Фарина и Фаджиоли. А вообще, если бы не Фанхио, бал правили бы итальянцы: помимо Аскари, Фарины и Фаджиоли были еще и Пьеро Таруффи, и Луиджи Виллорези…
Вложения
Тип файла: doc 1951.doc (80.5 Кб, 6 просмотров)
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 14.11.2010, 14:09   #3
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,153
Изображений: 11
Вес репутации: 6038 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1952 г.

Сезон 1952 г.
В целях удешевления и привлечения новых участников в 1952 году чемпионат мира проводился по более простому регламенту формулы-2. Объем безнаддувных моторов не превышал двух литров. Совсем уж несерьезным выглядит объем моторов с компрессорами (500 кубиков). В такой кубатуре нынче проводится чемпионат мира по мотогонкам в королевском классе. У "Оки" и той 750 см3. Особенно впечатляют на этом фоне 4,5 литровые "Оффенхаузеры", на которых гонялись американцы. Но как бы то ни было, а правила есть правила. И вот тут-то во всей красе предстали итальянцы: пилоты "Феррари" выиграли все гонки (понятно, за исключением старта в Индианаполисе) и заняли первые четыре места в итоговом зачете. А Альберто Аскари вообще был вне конкуренции – шесть побед подряд. Плюс еще пять выигранных квалификаций да шесть лучших кругов… И это в семи гонках! В общем, то, что называется, за явным преимуществом. Одну победу и лучший круг смог отобрать у него Пьеро Таруффи. Ну а Ратман оставил за собой "Инди-500". Машина, на которой он выступал, носит название "Кузьма". Не иначе, в честь какого-то выходца из нашей необъятной страны. Интересно, что вторым призером "Инди" стал почти однофамилец Ратмана Джим Ратманн. Обратите внимание, что в перечне машин Аскари значится "Феррари-375-Спешл" с 4,5 литровым мотором. На ней он принимал участие в "Инди-500". Дело в том, что после изменений в техническом регламенте у Энцо Феррари осталось не у дел несколько 4,5 литровых моторов. В команде не придумали ничего лучше, как адаптировать их к американским правилам и выступить в Индианаполисе. Ожидалось, что машина должна получиться достаточно быстрой, чтобы бороться за победу. На деле вышло несколько иначе. Характеристики мотора отличались от типично американских вариантов, из-за чего машина медленнее набирала скорость. Рассчитывали обыграть аборигенов за счет меньшего количества пит-стопов. И это было реально, в принципе. В какой-то момент Аскари вышел на восьмое место. По его словам, он мог претендовать на второе-третье. Однако машина до финиша не доехала, не выдержав специфических трековых нагрузок. Американцы же удивлялись, что Аскари переключал передачи аж четыре раза на круге – в каждом вираже. Сами они переключались только при заезде в боксы – коробки-то на их машинах были двухступенчатые! Благодаря этому Альберто ухитрялся совершать обгоны по внутренней стороне трека, чего никто обычно не делал.Две победы в квалификациях достались Джузеппе Фарине, который закончил чемпионат на второй строчке. Кстати, учитывая, что в зачет шли только четыре лучших результата, получается, Аскари набрал максимально возможное количество очков: тридцать два за четыре победы и четыре за столько же лучших кругов. А две последние его победы одержаны фактически впустую – можно было вообще уже не выступать! Впервые заявил о себе англичанин Майк Хоторн, на пятое итоговое место которого привез английский же автомобиль "Купер". Английские конструкторы воспользовались изменениями в техническом регламенте, приспособив на свою машину мотор "Бристоль". Маленькие и быстрые машинки у англичан всегда получались лучше – достаточно вспомнить "Лотос-Севен". Пожалуй, можно считать это началом английской экспансии на автоспортивную вершину. И Хоторн еще кое-что выиграет в будущем, да и отец и сын Куперы вскоре совершат революцию в формуле-1. Кто не знает, "Мини-Купер" – это машинка, названная в их честь. Второй раз подряд в чемпионат не включили Гран-При Монако. А ведь компактным и юрким машинкам формулы-2 было бы там вполне комфортно. "Пампасский бык" Гонсалес единственный раз в сезоне вывел на старт болид "Мазерати", ухитрившись каким-то образом заработать при этом 6,5 очков… Не исключаю, что тут вкралась ошибка. Тщетно пытаюсь вспомнить, чем занимался в 1952 году Хуан-Мануэль Фанхио, но судя по его отсутствию в десятке абсолюта, чем угодно, только не гонками. А вообще, чемпионат, похоже, был столь же интересным, как и более поздние, которые в одни ворота выигрывал Шумахер-старший.
Вложения
Тип файла: doc 1952.doc (71.0 Кб, 5 просмотров)
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 26.11.2010, 14:50   #4
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,153
Изображений: 11
Вес репутации: 6038 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1953 г.

Сезон 1953 г.
В 1953 году борьба в чемпионате проходила практически по такому же сценарию, что и в предыдущем. Технический регламент формулы-2 сохранился, система начисления очков также осталась прежней. Гонок провели на одну больше – девять. Первый этап был проведен в Аргентине, а вот вторая гонка состоялась аж через четыре месяца! Хорошо, что теперь такие длительные перерывы не практикуют… Команда "Феррари" снова доминировала, однако весь пьедестал занять не смогла. Помешал триумфу не кто иной, как Фанхио. Вернувшись после годичного перерыва, он моментально обострил борьбу в чемпионате – только Альберто Аскари оказался вне конкуренции и устоял под напором аргентинца. Пять побед (одна вновь лишняя!), шесть поул-позиций и четыре лучших круга в гонках – таков итог выступлений Аскари. И – получите первого двукратного чемпиона мира. Достижения Фанхио на этом фоне гораздо скромнее: только одна победа и по паре поулов и лучших кругов. Однако, учитывая пять побед Аскари, у Фанхио был только один шанс его обыграть – победить в оставшихся четырех гонках. Но одна из них "Инди-500", вотчина американцев… Разве ее выиграешь! Так что шансов, по большому счету, и не было. Тем более, при равенстве очков наверняка бы учли дополнительную победу Аскари. Вот и выходит, что при небольшой разнице в очках, реальное преимущество итальянца было подавляющим. Зато Фанхио обыграл всю остальную армаду "Феррари". Фарина и Хоторн одержали по одной победе, а Виллорези довольствовался лучшим кругом. Как видно, у Хоторна с переходом в "Феррари" дела пошли лучше. Ну а Фарина в очередной раз стал призером чемпионата, на этот раз третьим. Победитель "Инди-500" Бил Вукович стал в итоге седьмым. Гонка буквально пала к его ногам – классический большой шлем: поул, победа и лучший круг. Или большой шлем, это когда гонщик еще и лидирует от старта до финиша? Такое в Индианаполисе вряд ли могло случиться. Впрочем, это уже нюансы. Еще можно отметить Хосе-Фройлана Гонсалеса, как-никак два лучших круга и шестое место в таблице. Вместе с Фанхио они выступали на "Мазерати". Так же, как и барон де Граффенрид – абсолютно настоящий барон. Только выступал он не за команду "Мазерати", а как частное лицо. Просто-напросто купил машину и участвовал на ней в гонках. Как доступен был чемпионат мира, не правда ли? По-прежнему в календаре отсутствовала гонка в Монако. Немецкий Гран-При проводился в те годы на знаменитой Северной петле Нюрбургринга – двадцать два километра, ни много, ни мало. Сравните с теперешним Нюрбургрингом, который чуть длиннее пяти километров. Впрочем, и Северная петля живет и здравствует, и пользуется большой популярностью у любителей экстремально быстрой езды. Кстати, обратите внимание на даты проведения гонок – не всегда разница между ними кратна семи дням, поскольку гонки происходили не только по воскресеньям, как нынче. Вот такой была непродолжительная эра формулы-2.
Вложения
Тип файла: doc 1953.doc (66.0 Кб, 4 просмотров)
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 07.12.2010, 13:48   #5
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,153
Изображений: 11
Вес репутации: 6038 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1954 г.

Сезон 1954 г.
В 1954 году технические требования изменились. К максимально допустимому объему безнаддувных моторов накинули дополнительно пятьсот кубиков, двести пятьдесят получили и моторы с нагнетателями. Немного изменили и систему зачета. Теперь учитывалось пять лучших результатов. В чемпионате осталось девять гонок, причем четырехмесячный перерыв между Аргентиной и Индианаполисом сохранился. Обращаю внимание на очень раннее начало – январь. Как раз разгар лета в Аргентине… Чемпион двух предыдущих сезонов Аскари покинул "Феррари", перейдя в "Лянчу". Причины были экономического характера – в "Лянче" ему предложили солидный по тем временам контракт, тогда как у Энцо Феррари он получал фактически только то, что сам и выигрывал. Как бы то ни было, а его новая команда оказалась не очень готова к борьбе на серьезном уровне, и в десятку по итогам чемпионата Альберто не попал. За ним осталась только квалификация в последней гонке. Впрочем, не факт, что сохранив прописку в "Феррари", он смог бы завоевать очередной титул. А все потому, что за дело взялись немцы. В формулу-1 пришел "Мерседес-Бенц", да еще и заводской командой. Что могли им противопоставить итальянцы со своим полукустарным уровнем? Ведь это был для них первый серьезный конкурент. Само собой, что место в лучшей команде нашлось хитрецу Фанхио. К началу сезона немцы не успели, поэтому Хуан-Мануэль выступал и на "Мазерати". Ну а, оказавшись за рулем "серебряной стрелы", аргентинец разбил всех наголову: шесть побед, пять поулов и три лучших круга. Еще по одному лучшему кругу завоевали его напарники Клинг и Херрманн. "Мерседес" постоянно улучшал свою машину, экспериментировал с различными вариантами. В гонках принимали участие автомобили как с открытыми колесами, так и с классическими обтекаемыми кузовами. В "Феррари", быстро поняв, что рискуют проиграть чемпионат, попытались было по ходу сезона сконструировать новую машину (модель 625 сменила 553 "Скуало", в переводе "Акула"). Однако делу это не очень-то помогло. В итоге второе и третье места с большим отставанием от Фанхио и пара побед (по одной на брата у Гонсалеса и Хоторна, причем Пампасский бык выиграл свою любимую гонку в Сильверстоуне). Причем, есть у меня ощущение, что победы "Феррари" одержаны в отсутствие пилотов "Мерседеса". Хотя вот квалификацию в Сильверстоуне выиграл Фанхио… Обратите внимание на количество очков у пилотов "Феррари" - это результат пересадок из машины в машину. В данном случае получилась какая-то совсем запутанная ситуация, почему очки и поделили таким образом. Там одновременно несколько гонщиков пилотировали разные автомобили. Ну а для Гонсалеса этот чемпионат оказался лучшим в карьере. Фарина, выиграв квалификацию в Аргентине, больше ничего выдающегося не продемонстрировал, проехав только две гонки. Ни разу не засветившись на первом месте, тем не менее, привел свою "Феррари" на четвертое место в таблице Морис Тринтиньян. Однако у этого француза все еще было впереди… Бил Вукович снова выиграл "Инди-500", на этот раз без поула и лучшего круга. Ну а в целом соперникам "серебряных стрел" ловить было особо нечего… Невероятные очки с приставками 0,14 объясняются просто: в одной из гонок (по-моему, в Великобритании) лучший круг показали сразу семь пилотов. Не долго думая, одно очко, за лучший круг полагавшееся, поделили на семь. Тогда ведь время засекалось с точностью до десятых секунды, кажется.
Вложения
Тип файла: doc 1954.doc (80.5 Кб, 2 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 08.12.2010, 08:29   #6
Интересующийся
 
Регистрация: 05.07.2010
Адрес: Омск
Возраст: 38
Пол: Мужской
Автомобиль: 11174-33-16 Калина-Люкс
Сообщений: 108
Вес репутации: 9 YuraL не успел проявить себя
Отправить сообщение для YuraL с помощью ICQ
Re: История формулы-1

Спасибо, познавательно!
YuraL вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 18.12.2010, 12:59   #7
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,153
Изображений: 11
Вес репутации: 6038 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1955 г.

Сезон 1955 г.
Еще один триумфальный сезон для сладкой парочки Фанхио и "Мерседеса". Чемпионат по сравнению с предыдущим оказался несколько урезанным – до семи гонок, но основные правила остались теми же. Из шести проведенных Гран-При пилоты "серебряных стрел" выиграли пять. Надо сказать, что в те годы помимо гонок, входивших в зачет формулы-1, проводились другие, в упомянутый зачет не входившие, которые также именовались Большими Призами. Принимали в них участие зачастую те же команды и тем же составом, что и в чемпионате мира. Само собой, "Мерседес" и там был на первых ролях. Ну а коли уж мы говорим о формуле-1, то тут итоги сезона таковы: Хуан-Мануэль Фанхио выиграл четыре гонки и по три поула и лучших круга, прибавив третий титул к своей коллекции наград. Следующий трехкратный чемпион мира появится только через одиннадцать лет. К тому моменту сам Фанхио был уже… Впрочем, всему свое время. Лучше посмотрим-ка, что за пилот оказался главным соперником Фанхио. Тут новая фамилия – впервые в верхней части таблицы засветился англичанин Стирлинг Мосс. Он выиграл Гран-При Великобритании (причем стартуя с поула) и завоевал два лучших круга. Вообще этот гонщик известен тем, что, несмотря на явный талант (на его счету немало побед), он всю дорогу оставался вторым – четыре раза занимал позицию вице-чемпиона мира. В отличие от Фанхио Мосс всегда выбирал не те команды. Случай с "Мерседесом", скорее, исключение – просто опыта еще было маловато. Да и авторитет напарника по команде сыграл роль. Но и в дальнейшем чемпионом он так и не стал. "Феррари" вновь проиграла чемпионат по всем статьям. Даже приставка "супер" к названию "акула" (модель 555 "Суперскуало") не спасла положения. Кроме нее использовались в гонках модели 625 и "Лянча-Феррари-D50" (не помню точно, какая-то совместная разработка двух заводов, вроде Энцо взял за основу модель "Лянчи", переоборудовав на свой вкус). Но все эти ухищрения принесли только одну победу. И подарил ее команде Морис Тринтиньян, выиграв гонку в Монако, наконец-то вернувшуюся в календарь. Эудженио Кастелотти прибавил к ней один поул. Еще одну квалификацию выиграл в родной Аргентине Хосе-Фройлан Гонсалес, который практически никуда больше не выезжал. "Инди-500" покорилась Бобу Суэйкерту. Несмотря на достаточно преклонный возраст, все еще не сдавал позиций Джузеппе Фарина – пятая строчка в итоговом протоколе. Столько же очков набрал и Пьеро Таруффи, который по ходу сезона успел поездить и на "Феррари" и на "Мерседесе". Тут можно было бы и поставить точку, да вот какое дело… Альберто Аскари, все еще прозябавший в "Лянче", на Гран-При Монако угодил в аварию: его машина взбунтовалась и, пробив парапет, вылетела в море. Аскари почти не пострадал, однако слегка полечиться пришлось. Но беспокойный характер не позволил ему усидеть дома, тем более что в часе езды находилась база команды "Феррари", где все знакомо и столько друзей. Приехав на автодром, он, естественно, напросился прохватить пару кругов на машине Кастелотти (тогда такие вопросы еще решались просто). Без шлема – итальянская беспечность. Вот этим шансом и воспользовалась злодейка судьба. Обратно в боксы Альберто уже не вернулся. Как и в случае с его отцом (Антонио Аскари был довольно известным пилотом в двадцатые годы и тоже погиб за рулем гоночного автомобиля) на календаре было двадцать шестое мая… Так бывает. А еще 1955 год запомнился совершенно чудовищной аварией на Ле-Мане. Тогда "Мерседес" Пьера Левега (псевдоним, насколько я помню) вылетел в толпу зрителей, взорвался и унес жизни восьмидесяти с лишним человек. После этого случая автогонки чуть совсем не запретили. А кое-где и запретили – в Швейцарии, например. Вот. Ну и, наконец, 24 февраля того же года родился где-то во Франции мальчик. Назвали его Ален. А лет этак через тридцать этот мальчик выиграет свой первый чемпионат мира. Фамилию называть или сами догадаетесь? Конечно же Прост.
Вложения
Тип файла: doc 1955.doc (79.0 Кб, 2 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.12.2010, 15:31   #8
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,153
Изображений: 11
Вес репутации: 6038 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1956 г.

Сезон 1956 г.
"Мерседес" ушел. Ушел потому, что все и всем доказал и не стал дожидаться, пока конкуренты разберутся, как его победить. Да и прошлогодняя трагедия в Ле-Мане сыграла свою роль – ведь авария произошла именно с автомобилем "Мерседес". В следующий раз "серебряные стрелы" появились на трассах формулы-1 только в 1998 году, когда "Мак-Ларен" развелся со своим многолетним спонсором "Мальборо" и встал под знамена табачной марки "Уэст". Но, несмотря на уход "Мерседеса" две верхние строчки в чемпионате заняли те же пилоты, что и год назад. Их пути разошлись. Великолепный Фанхио сел за руль "Феррари", ну а Мосс оказался в "Мазерати". Машины этих команд остались прошлогодними, но благодаря отсутствию "Мерседесов" они обрели способность бороться за титул. Судя по итоговым результатам сражение было достаточно плотным. Фанхио, Мосса и Питера Коллинза разделили соответственно три и два очка. А там и Жан Бера был недалеко. Фанхио выиграл три гонки (одну, у себя на родине напополам с Луиджи Муссо), Мосс и Коллинз по две. Однако реальное преимущество аргентинца было более ощутимым – доказательством тому служат шесть побед в квалификациях. Мосс выиграл только одну. По лучшим кругам почти паритет – четыре у Фанхио против трех у Мосса. В "Инди-500", которую с маниакальным упорством включали в чемпионат мира, не было равных Пэту Флаэрти – на его совести победа с поулом. Кстати, обратите внимание, что Гран-При США год за годом проводился в один и тот же день. Такова традиция "500 миль Индианаполиса". Равно как и команда "Джентльмены, заводите ваши моторы", которая всякий раз звучит перед стартом. Интересно, как выходят из положения в том случае, когда в "Инди" участвуют не только джентльмены… Даника Патрик, например. Заслуживает внимания команда "Коннаут". Если считать первой ласточкой "Купер", то это – вторая попытка англичан навязать борьбу фаворитам. Насколько успешная – судите сами. Надежность машин в те годы оставляла желать лучшего. Даже заводские болиды добирались до финиша через раз. А уж собранные на коленке в частном гараже не каждый раз доезжали до первого поворота. С этой точки зрения пять очков Фэйрмена – своего рода достижение. Впрочем, это все нюансы. Мало-помалу Фанхио стал четырехкратным чемпионом мира. Следующим, кто смог похвастаться подобным достижением (спустя почти сорок лет), стал тот самый мальчик, что родился в 1955-ом во Франции. А три титула подряд и вовсе выиграл только в наши дни другой мальчик, солнечный. Правда, на тот момент он был уже не Солнечным мальчиком, а могущественным Красным бароном… Вот кстати, пытаюсь вспомнить, не было ли какого-нибудь прозвища у Фанхио, но ничего на ум не приходит. Никто не знает, случайно?
Вложения
Тип файла: doc 1956.doc (66.5 Кб, 3 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 05.01.2011, 14:54   #9
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,153
Изображений: 11
Вес репутации: 6038 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1957 г.

Сезон 1957 г.
Новый сезон не принес существенных изменений: во главе таблицы остались Фанхио и Мосс, причем, в том же порядке. Фанхио на сей раз переметнулся в "Мазерати" – ну и угадал, само собой. Там же часть сезона провел и Стирлинг Мосс, хотя большую часть гонок он ехал на "Вэнуолле". Так они и расписали чемпионат на двоих. Преимущество аргентинца было заметным: пятнадцать очков. Четыре победы он одержал, среди которых были гонки в Монако и на Нюрбургринге. Ну и добавил к ним столько же поул-позиций и два лучших круга. У Мосса оказалось три выигранных гонки, но одну победу он поделил с Тони Бруксом. Также в его активе два поула и три лучших круга. Сам по себе проект "Вэнуолл" по тем временам был достаточно амбициозным: крупный бизнесмен Вандервелл вложил в него большие средства, была построена неплохая машина. Не лучшая, но на несколько побед ее хватило. Но до ума дело не довели, если говорить о победе в чемпионате. В смысле, что чемпионат команда так и не выиграла, хотя кубок конструкторов на ее совести был. Что касается "Феррари", то после прошлогоднего триумфа у них вновь наступил спад. Муссо, Хоторн и Коллинз сподобились только на один лучший круг и уступили лидерам сезона целую пропасть. Коллинз и вовсе набрал за шесть гонок столько же очков, сколько получил за единственную "Инди-500" Хэнкс. Правда, Хэнкс-то ее выиграл… На смену модели D50А пришла 801-ая с тем же мотором. Кстати, есть хороший повод рассмотреть, что собой представляла типичная гоночная машина тех лет. Как правило, несущей основой служила пространственная рама из труб. Она обшивалась металлической оболочкой. Двигатель устанавливался спереди. Конструктивных схем подвески было великое множество – ей тогда уделяли не так уж много внимания. К примеру, поперечная рессора в качестве упругого элемента никого не удивляла. Топливо зачастую плескалось в баке непосредственно позади гонщика – у того было немало шансов оказаться в ванне бензина в случае аварии. Еще один яркий штрих – выпускная система, проходящая в непосредственной близости от кокпита. Не дай бог случайно задеть раскаленную трубу… Тем не менее, эти чудо-машины ехали, и порой весьма быстро. Не намного медленнее, чем нынешние! Вот. Обратите внимание, что две гонки сменили прописку: Гран-При Великобритании проводился в Эйнтри, а Большой приз Франции переехал из Реймса в Руан. А для Бельгии места в чемпионате не нашлось. Новое имя в таблице – американец Мастен Грегори. В отличие от остальных американцев он выступал не только в Индианаполисе, но и в Европе. Ну а Фанхио оформил свой пятый титул, на долгие годы обозначив недосягаемую вершину. Интересная штука: из первых восьми чемпионатов три выиграли итальянцы, а пять аргентинцы (в смысле аргентинец). Итальянцы так и вовсе оставили за собой три из четырех. И все: больше на счету итальянцев и аргентинцев нет ни одного чемпионского звания! Следующие пятьдесят два раза выигрывал кто угодно, только не представители упомянутых государств. Кстати, смотрите: у Аргентины всего один чемпион, зато пятикратный. У Франции тоже только один – четырехкратный. Такая же история и с Германией, но там пальцев одной руки уже не хватит, чтобы сосчитать все титулы!
Вложения
Тип файла: doc 1957.doc (73.0 Кб, 2 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 15.01.2011, 13:47   #10
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,153
Изображений: 11
Вес репутации: 6038 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1958 г.

Сезон 1958 г.
Ну вот, значит. Эра Фанхио закончилась. Хотя, несмотря на его отсутствие в итоговой десятке, великий аргентинец не ушел – он провел в чемпионате еще четыре гонки на "Мазерати" и "Кертис-Крафте" (судя по 4,5 литровому мотору последний аргентинец пилотировал в Индианаполисе). Но набрал только семь очков, хотя и выиграл квалификацию на родине. Также в его активе был один лучший круг. Не получилось у Хуана-Мануэля уйти победителем. Справедливости ради такая роскошь вообще перепала немногим великим чемпионам. Почему-то их так и тянет вернуться… Очередное возвращение мы наблюдали в прошедшем сезоне! Ну а кто же оказался наследником Фанхио? Казалось бы, все козыри на руках у Мосса – самый опасный конкурент вне игры. Но фортуна опять показала ему язык. Всего на одно очко он не доехал до титула. При всем при этом четыре гонки выиграл, три раза первенствовал в квалификациях, показал три лучших круга. Выступал Мосс за разные команды: Роба Уокера ("Купер") и "Вэнуолл". Победы принес обеим. А Великобритания все же получила своего первого чемпиона – им стал Майк Хоторн. При всем моем к нему уважении это один из самых неубедительных чемпионов. В победном сезоне он выиграл всего одну гонку. Да и за всю карьеру на его счету их только три. Был еще один столь же результативный чемпион – в сезоне 1958 года он расположился на десятой строчке. Правда, у Хоторна было еще четыре поула и пять лучших кругов. Не забывайте, что за них в те годы давали очки. А с одной победой попробуй еще выиграй. Вот Себастьян Феттель в сезоне-2009 одержал четыре победы, а чемпионом не стал. Я уже молчу про Алена Проста в 1988-ом – тому и семи побед не хватило… Замечательно провел чемпионат Тони Брукс – три победы, один поул, третье место в чемпионате. Однажды праздновал успех Питер Коллинз. Морис Тринтиньян снова выиграл в Монако. Тринтиньян, кстати выступал в чемпионате аж на четырех разных машинах. Джимми Брайан осуществил свою великую американскую мечту и поборол "Инди-500". По логике вещей следует сказать пару слов о Рое Сальвадори, но вот что именно сказать… Как-то незаметно он провел сезон, хотя и оказался на четвертом месте. Разве только вот: он выступал за заводскую команду "Купер" (а не за команду Роба Уокера), а напарником его был Джек Брэбхэм. И Рой его обыграл. Вам ничего не навевает фамилия Брэбхэм? Замечу, что гонок в чемпионате стало больше – целых одиннадцать. Поэтому восьми очков за победу уже не хватало, чтобы попасть в итоговую десятку. В зачет стали идти не пять, а шесть лучших результатов. Иначе, к примеру двое могли выиграть по пять гонок – и как с ними тогда быть? Еще одно новшество: в 1958 году впервые был разыгран кубок конструкторов. И обладателем его стал "Вэнуолл". А вовсе не "Феррари", как этого можно было ожидать. Коллинз и Муссо слишком много проиграли лидерам, а усилий одного Хоторна не хватило для кубка. "Феррари", кстати, утратила в своем названии слово "Лянча", зато приобрела наименование "Дино". Так звали рано ушедшего из жизни сына Энцо Феррари. Пилоты "Вэнуолла" выступили ровнее. Но в этом нет ничего удивительного. А вот третье место команды "Купер" – та самая английская революция в формуле-1. Ибо маленькие и легкие машинки впервые показали зубы более мощным конкурентам. Первые две гонки чемпионата были выиграны именно на них. На скоростных трассах со слабеньким мотором "Ковентри-Клаймекс" делать было нечего, но на городских улицах "Куперы" чувствовали себя превосходно. Так постепенно двигатель в машине формулы-1 начал путь в обратном направлении (в смысле начал переезд спереди назад). Кстати, в том же сезоне в гонках появились английские машины "Лотос" и "БРМ". Но о них пока рассказывать нечего… Снова вернулись на старые места Гран-При Франции и Великобритании. Появилась новая гонка в Марокко – африканский континент, таким образом, тоже попал в список территорий, освоенных Королевой автоспорта. Обратите внимание: между гонками в Голландии и США всего четыре дня. То есть, даже теоретически поучаствовать в обеих у команд шансов не было. Это ж надо перетащить через океан все оборудование, технику. Плюс тренировки-квалификации. Зато между Аргентиной и Монако по-прежнему зияли четыре месяца. Ну а в целом чемпионат прошел под девизом: "Правь, Британия!"
Вложения
Тип файла: doc 1958.doc (85.0 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Сервис метрических линеек для форумов и блогов


Быстрый переход









Часовой пояс GMT +3, время: 13:52.