По отзывам людей это тоже уже много для приоро поршневой. Ездить, то можно но чревато, слишком высокая степень сжатия. Даже для 0.5 бара надо снижать.
не для поршней они тут не причем адля шатунов облегченных для них нагрузка увеличиваеться что черевато обрывом
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от DEDMAKARKA
0.5 бара деньги на ветер - на валах машинка шустрее получается, при том что и там и тут движок верховой выходит, а ресурс на валах куда больше надутой компрессором штатной поршневой.
Каким образом снять мощь не важно валами иль ттурбой ресурс один нагрузка детали
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от WarHead
Атмо мне не нравится так как верховой будет, а охото было полку от 2 000 оборотов
Верховой иль низовой зависит от провиля кулачка а не того турба иль атмо
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Barrera
можно поставить что-то типа СТИ 3, 3.1 на сток шестерни, должно понравиться. нас сток ресивере будет хорошая прибавка везде. как раз будет не верховой мотор, ехать будет до 6000 на СТИ 3.1 хорошо.
Плюс миллион молодец
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от altmax
Ну это только турбину ставить. Бюджет около 70 000 рублей выходит ( 50к турбокит, 6к блок управления, 4к поршневая с шатунами плюс 10к на различные сопутствующие расходы и откатку программы онлайн). Но это если почти всё самому делать.
Ну волсваг славиться моторами 1и4 с двумя надувами с механическим и обычныт где механичечкий жмет на низах
Каким образом снять мощь не важно валами иль ттурбой ресурс один нагрузка детали
Спорить можно до бесконечности, мое мнение что вазовский мотор с турбо имеет меньший ресурс чем мотор на валах.
И кстати не надо выдирать слова из контекста - суть сообщения была что валами можно снять больше чем при надуве штатной поршневой до 0.5 и при этом ресурс будет больше.
Если поменять поршневую и дуть 0.8-1 ресурс вообще не пострадает.
И кстати не надо выдирать слова из контекста - суть сообщения была что валами можно снять больше чем при надуве штатной поршневой до 0.5
Вряд ли валами снимешь 205 Нм крутящего момента на 3000 оборотов. А турбиной - вполне возможно. На высоких оборотах - да, мощность будет примерно одинаковой, но турбина будет дуть 140 л.с. при 5500 оборотов, а валы - при 7000.
Добавлено через 6 минут
На счёт бюджета в 70 000 рублей, можно сэкономить:
1. Самому сварить коллектор, если руки из нужного места растут, то два дня неспешной работы вечерами - минус 7-8 тыс. рублей.
2. Интеркулер - с разборки или самому сделать из радиатора - минус 4 тыс. руб.
3. Пайпинг - вместо силикона приятного синего цвета и нержавейки вполне возможно использовать обычные резиновые армированные патруби (держат до 10 атм) и подобрать под них тонкостенные черные трубы - можно от выхлопной системы зила/газона - минус 5 000 рублей.
4. Подвод-отвод масла к турбине - можно ещё сэкономить около 2-3 тыс рублей, если не брать супердорогие фирменные подводы. Простой армированный резиновый шланг держит 16 атм, два-три хомута его легко удержат на фитинге.
На турбине лучше не экономить, но и тут можно взять контрактную/восстановленную/дешёвый китайский аналог.
ну 0.5 наверное не раздует 8кл. мотор до 140 лошадей. А вот 16кл. думаю реально. В крайнем случае можно дунуть 0.7 и точно будет и 140 и 150 ))).
Ну речь скорее всего шла о 16кл. Так как снять с 8кл 140лошадей, ой как не просто.
__________________
Калина хетч колумбийская зелень 2010г.в. Жены
Калина универсал кориандр 2015г.в.
013 номера на обоих
Линейный вид
