А можно вот такой вопрос если позволите Вот сколько ни читал тему - везде речь идет об инспекции-замене ГРМ только по пробегу. С этим все понятно, больше пробег - больше оборотов роликов-помпы - больше износ. А все это как-нибудь соотносится с временем эксплуатации двига? Вот у меня например пробеги минимальны - 20 тыкм за почти 3 года. Когда целесообразно лезть в ГРМ (в отрыве от изначальной лотерейности комплектующих)? Имею в виду возможное старение смазки от циклов нагревов-охлаждений. Или это все заразная фобия владельца ВАЗ 16V и не стоит мешать механизму работать? До каких пор опять же, по минимуму? Претензий к ГРМ у меня пока нет..
Я бы не трогал. Дал еще тык 15 постоять.:angel :А это еще пару лет получится.
http://www.lgr.ru/search.html?articl...earch.y=16&g=1
ролик с ребордами, про который идёт речь, только зачем брать с ребордами и потом мучать голову, как их сточить, или как его поставить, когда можно нормальный взять за эти же деньги того же производителя
У "нормального" сам подшипник в два раза меньше и только один ряд шариков, а есть устойчивое мнение, что все же фирма Гейтс, которая разрабатывала этот комплект для ВАЗа просчиталась или просто тупо взяла этот ролик с менее нагруженных агрегатов и адаптировала под ВАЗовский мотор, но ему противопоказаны такие нагрузки и обороты по видимому.
Сегодня покрутил дрелью опорник от Марел. С одной стороны хорошо так выдавило смазку синего цвета. У подшипника наблюдается осевой люфт (очень малый). Радиального не нащупал. А вот покачивание центральной части ощутимое. Пока ставить не буду - на носу ТО-3, вот после него может быть воткну.
так понял ролик крутился дрелью за центральный болт ?а когда роль установлен у него вращается наружняя обойма и засчёт центробежной силы смазка распределиться по наружне й обойме и выдавливания не бует
markoni,
Может по смазке доля правды есть, но осевой люфт на новом подшипнике - это перебор.
Есть так же устойчевое мнение, что если заказывать, то японца с болтом, а с ребордами стоит возиться, если под рукой ничего кроме нашего Российского нет, а ставить что то надо и явно не поляка
Последний раз редактировалось Satmaster56; 12.03.2012 в 00:13..
Port31, В ветке про ролики все ответы на вопросы есть, даже добавить нечего, поэтому её и закрыли, надо думать, что игра с ребордами повторяет ошибки, которые там хорошо обсосали и прокоментировали.
И потом, речь шла о менее надёжном ролике, который обошелся почти в два раза дороже японца, мало того, его ещё надо доробатывать. Где смысл то?
Kot_174, Полностью согласен с вашей технологией установки ролика с ребордами. Именно так и собираюсь сделать. Только установка "бутерброда" с дистанционной шайбой на самом кончике болта может вызвать некоторые проблемы. Главное тут - не уронить шайбу, подстраховаться надо будет.
Согласен, шпилька конечно лучше. Но в этом случае для смены опорника (если с ребордами, от INA) нужно ремень снимать, если без реборд, то ремень не трогаем. А опорник на двухрядном подшипнике без реборд и диаметром как родной, мне неизвестен. Ну в общем, как всегда - техника это сплошные компромиссы и каждый выбирает вариант ремонта по своим возможностям и способностям. Для меня в этом вопросе принципиально важно - двухрядный подшипник. Снятие ремня - нежелательно но допустимо. Наличие реборд - полностью безразлично, будут мешать, так срежу. У форумчан могут быть иные мнения.
Вот сколько ни читал тему - везде речь идет об инспекции-замене ГРМ только по пробегу. С этим все понятно, больше пробег - больше оборотов роликов-помпы - больше износ. А все это как-нибудь соотносится с временем эксплуатации двига? Вот у меня например пробеги минимальны - 20 тыкм за почти 3 года. Когда целесообразно лезть в ГРМ (в отрыве от изначальной лотерейности комплектующих)? Имею в виду возможное старение смазки от циклов нагревов-охлаждений. Или это все заразная фобия владельца ВАЗ 16V и не стоит мешать механизму работать? До каких пор опять же, по минимуму? Претензий к ГРМ у меня пока нет..
Линейный вид
