Асинхронные - ископаемые.
Сейчас рулят синхронные двигатели.
Ссылку в студию, кто сказал такую чушь!
Для регулировки частоты вращения обоих этих типов электродвигателей нужен силовой инвертор. Но синхроннику кроме того нужна еще система возбуждения со своим источником постоянного тока и системой управления.
Кроме того, при выпадении из синхронизма (а такое в случае автомобильного двигателя будет случатся довольно часто) синхронный двигатель превращается в асинхронный.
Так в чем именно синхронник "рулит"?
О блин.... еще про сложность запуска синхронного двигателя совсем забыл ))
Там несколько способов есть, доходит до того, что параллельно выполняют еще одну обмотку и запускают сначала как асинхронный двигатель. В общем, Сатир, дал ты маху... разговаривать об электромашинах - это тебе не про бюргир пони с зазами шансами трындеть )))
Если проанализировать то получается что плюс гибрида это сниженный расход топлива.
Минусы - сложность конструкции, и тому подобное.
Тоесть, получается, гибрид актуален только в тех случаях, где очень дорогой бензин, и нет дизеля. В противном случае экономия сомнительна.
Электромобиль еще хлеще, опять же, актуально при дармовой электроэнергии или мегадорогом бензине.
кому как гибрид... у нас допустим 10-11 кузов приуса весьма народный авто...
если вообщем обсуждать гибриды - то аналогия с айфоном- да дорогой, но зато куча фишек, удобств и на пике хайтека.
насчет бенза - у нас он стоит не дешева, плюс выйгрыш в растаможке,соответственно в годе выпуска, страховке, транспортном налоге. что касаемо фобий насчет надежности - читайте форумы владельцев. если брать стоимость батареи на приус - новая 2700 бакинских по ексисту, бу из Владика 25-30тыс руп, ресурс батареи 200тыс пробега или 8 лет заводская гарантия, а как показывает практика ходят они значительно больше при грамотном обслуживании авто
__________________
красный zoom zoom рулит
мой сайт: http://moyprius.ru/
Ссылку в студию, кто сказал такую чушь!
Для регулировки частоты вращения обоих этих типов электродвигателей нужен силовой инвертор.
Но синхроннику кроме того нужна еще система возбуждения со своим источником постоянного тока и системой управления.
Жошь -)) напомню - мы говорим про электромобиль. Источник постоянного тока у него полюбому есть -))
Цитата:
Кроме того, при выпадении из синхронизма (а такое в случае автомобильного двигателя будет случатся довольно часто) синхронный двигатель превращается в асинхронный.
Если чо, в гибридах и электромобилях мотор не релюшкой управляется, а куда более изощренной системой.
Из синхронизма он никогда не выпадет при спроектированном без ошибок контроллере.
Цитата:
Так в чем именно синхронник "рулит"?
В самом главном для электромобиля - удельной мощности и КПД
Цитата:
Зы: прежде чем п.нуть, изучите матчасть.
Что ж ты к собственному совету то не прислушиваешься ?
В общем, Сатир, дал ты маху... разговаривать об электромашинах - это тебе не про бюргир пони с зазами шансами трындеть )))
Предлагаю, как говорится, почитать хотя бы поплуярную литературу.
Сейчас даже поезда все современны, где нет проблемы веса, и то на синхронных двигателях.
Блок управления синхронным двигателем - считай следящий механизм с весьма быстро изменяющимся выходным сигналом и огромными токами. Действительно, до появления тиристоров это было большой проблемой, да и с появлением их не сказать, чтобы стало все шоколадно. С появлением IGBT ключей все проблемы исчезли.
Даже в радиоуправляемых игрушках - вертолетах, машинках, самолетиках - везде синхронные двигатели.
Линейный вид
