что то я аддитив не нахожу в Опен диаге для м74, интересно для м73 он есть, а здесь есть какая то l-часть регулировки по дк, это оно? Только она что то с обучением не связана
Вот что нашел по данному вопросу ,но в системах для 16_ти клапнных ДВС где также стоит М74.5.
Скорее и у обычного М74 для 8_ми клапных ДВС также работает .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
я так понял DMLL... оба параметра это у нас потребность в моменте хх плавная и резкая, грубо говоря?
Но все эти три параметра присутствуют и в м74 и в эбу с "явным аддитивом" М7.9.7
А я вот что накопал, "найдите десять отличий", как говорится, по моему в этом деле полный разброд с терминологией, уже бошка пухнет)))))))
ТИ 3100.25100.12026 на М7.9.7
Цитата:
Аддитивная составляющая коррекции самообучением / RKAT (%)
Отображается значение коррекции самообучением, на которое изменяется
длительность импульса впрыска на холостом ходу.
Рассчитывается контроллером на базе сигнала датчика кислорода при работе системы в режиме замкнутого контура регулирования состава топливовоздушной смеси.
ТИ 3100.25100.12040 на МЕ17.9.7
ТИ 3100.25100.12039 на М74
Цитата:
Параметр адаптации топливоподачи на холостом ходу / MSLEAK_W, кг
Отображается значение коррекции самообучением, на которое изменяется длительность импульса впрыска на режимах холостого хода и близких к нему.
Рассчитывается контроллером на базе сигнала датчика кислорода при работе системы в режиме замкнутого контура регулирования состава топливовоздушной смеси.
и почему то +-2,5 кг, вот прикол)))
Вроде осталось понять как оно зовётся у нас в ODF подозреваю , что "l-часть регулирования по дк"
Последний раз редактировалось ALPIK; 09.02.2017 в 14:02..
За выхи сделал с полтора десятка разных поездок,
мультипликатив строго 1,
l-часть регулирования по дк строго 0,000,
DMLL... оба параметра хорошо реагируют на разные нагрузки , если не трогать газ, здесь всё отлично срабатывает и показывает - тяга по низам, старт без газа, даже в приличном снегу и в небольшую горку.
ХХ постоянно немного гуляют , максимум на 815-865 и после старта и на прогретом, но теперь без "пуков", как это было с оборванным дк.
В принципе не парит, но хотелось бы разобраться. Герметичность впускного тракта, можно сказать абсолютная, адсорбер перекрывал - не помогло ,наверное надо посмотреть компрессию с пристрастием.
Интересный факт, если снять на заведённом фишку с ДМРВ, то ничего не меняется, и массовый воздух продолжает показывать и относительное наполнение, только появляются две соответствующие ошибки.
наверное надо посмотреть компрессию с пристрастием.
Дальше только вскрывать ДВС .Приводить в порядок ЦПГ и ГРМ с пристрастием !
ЦПГ подбирать по размеру цилиндров и развесовке .ГРМ ,смотреть направляющие и клапана,последнии притирать вручную обязательно !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Я так не делаю, не знаешь чего ожидать от новых колец по старому износу, только расточка, но сначала исправление геометрии поршней, потом расточка под конкретный поршень, тогда 100тык гарантии можно спать спокойно.
Но мне кажется, ещё рано так глубоко копать (75тык, масло не убывает), посмотрю ещё, грёбаная евро4, все переменные прыгают, не знаешь откуда подступиться , на карбовых двигах было проще, даже моно матроники с пробегом 400тык работали стабильнее ))))
Не в тему, конечно, но раз такое оживление, напишу, да простят меня модераторы)))
Цитата:
Сообщение от vovk
предполагающее очень высокое образование
Предполагающее высокое качество капиталки.
Все расточки и шлифовки проводились на предприятии, которое что то там делало для космоса, вот там были спецы! Мне очень повезло с учителем по ремонту ДВС, но эти спецы поражали знаниями двигателей и станков и бескомпромиссностью подходов к выполнению работ, будь то ВАЗ или амортизатор для «Шатла». Я говорил, что мне не надо столько точности, но цены были демократичные, а они по-другому не умели.
Цитата:
Сообщение от martynsyz
как это?
Брали чертёж поршня (у них всё было) и проверяли соответствие, частенько правили, я ведь не мог достать идеальные поршни, были случаи возвращали, я менял у продавца.
Так же перешлифовывали нижние головки шатунов, с большим пробегом их растягивает, и при необходимости перешлифовывали постели коренных., а также верхнюю плоскость блока, если сильно погнила, потом правка степеней правкой головки поршня.
Ну по ГБЦ вроде как обычно, прессую втулки и клапана отдаю россыпью - развёртка, шлифовка сёдел, мне остаётся притереть.
В общем, они делали полный комплект для сборки, потом уже и замеры бросил, мои приборы не находили отклонений от идеала, не говоря уже о допусках)))
Теперь туда не прорвёшься , последний двиг еле вывез!
Линейный вид
