Спасибо . Это маразм полный . там всего нужно болт шестерни открутить на 17 мм болт пыльника на 10 мм и гайку на 10 мм . и из за этого пилить пыльник что бы туда не на роком кусочек гравия залетел и наделал дел .
Поменял помпу. Без геморроя не получилось. Сначала все было супер. Через трубку прогрева дросселя слил антифриз, попутно дуя в РБ. Выставил метки, снял натяжной ролик, шестерню ГРМ. Снял помпу, кожух. Кожух распилил. Затем все установил, залил антифриз, трубку подогрева дросселя сразу не ставил, подождал пока через неё не пойдёт ОЖ,затем одел её. Запустил двигатель. Показалось, что ремень грм слабоват. Ослабил ролик, натянул сильнее, стал затягивать его и сорвал на шпильке резьбу. Причём в теле. Побежал искать ремонтную шпильку. Купил её, метчики для нарезки резьбы. Проблема была в том что не залесть никак сверлом. Но в итоге получилось только метчиком нарезать. Потихоньку со смазочкой все нарезалось. Р. S. Резьбу сорвал может из за того что ролик набил смазкой, причём дофига. Она попала на шпильку когда запусил двс.
__________________
Всё ещё на Калине. Не ломается, не подводит. Что ещё надо?!
Обычно проблема в том что бы выставить метчик перпендикулярно к плоскости головки .Для этого нужна направляющая метчика если шпилька криво будет установлена последствия не обратимые для ремня грм .
Цитата:
Сообщение от Александр универсал
Она попала на шпильку когда запусил двс.
мы всегда смазываем резьбу на шпильке всё нормально работает в вашем случае нужен динамометрический ключ .
__________________
.И там, где нет людей, постарайся быть человеком.
там кистью руки слегка достаточно притянуть не прибегая усилием предплечья и желательно гайку притягивать
не длинным рожковымм гаечным ключём т.к. более понятно притянулась гайка или нет, а вот головочным с воротком можно и сорвать. Почему не требуется тянуть гайку как колёсный болт все знают что самоткручивание гайки не даст натяжной ролик т.к. он натягивается в противоположную сторону, а не по часовой стрелке с гайкой.
Начал сопливиться сальник коленвала. Решил поменять. Заодно и помпу посмотрел. Рассмотрел конструкцию вблизи и решил, что защиту распиливать точно не стану. Пользы немного, а вреда можно наделать. Лучше подольше повозиться.
Там под гайкой стоит пружинистая шайба - вот думаю она не даёт открутиться гайке при замене ролика эта шайба меняется .
Для этого нужен опыт - люди тянут гораздо сильнее вдруг открутится . На иномарке такое не прокатывает 100% поверьте .
.
у меня она обычная не волнистая. Возможно я её потерял при замене ремня 240 т.км назад либо 8лет назад и ещё с такой шайбой успешно заменились три ремня и по сей день стоит простая.
Волнистая или обычная шайба не удержит ролик или гайку и в таком бы случае завод установил туда гровер но и тут гровер не справится удержать т.к. подшипник ролика то калёный и за что гроверу цепляется. Возможно завод решил сэкономить на гровере и поставить тонкую пружинную шайбу но вот её задача для удобства при регулировки натяжки или монтажа ремня ГРМ т.е. при откручивании гайки ролик не перевешивали в низ т.к. он в види эксцентрика.
Опыт есть т.к. самоучка и думаю что за 22 года этого опыта научился.
Иномарки нравятся но не рассматриваю как будущий авто т.к. с ремонтом сложней, а з/ч если и дешевле как некоторые пишут но забывают приписать что про не оригинал да и сам оригинал если и дорог то дольше не ходит. Мне например 126 мотор в подкапотном пространстве калины уже доставляет не комфорт просто подтянуть например ремень генератора.
и желательно гайку притягивать 
Линейный вид
