Да вроде не совсем об этом статья, а о том, что в определении конечной цены автомобиля на Российском рынке пошлины играют далеко не главную роль.
Не суть важно, как называется явление, позволяющее продавать здешнему бедному населению Жигули по цене Тойот (образно).
Особенно характерным показался пример цен со вторичного рынка.
Получается, за одну и ту же сумму в Англии можно купить шестилетнюю Октавию в хорошем состоянии, а в России - шестилетнюю же "чепырку".
Не суть важно, как называется явление, позволяющее продавать здешнему бедному населению Жигули по цене Тойот (образно).
Тогда причем тут пошлины, о которых ты говорил в своем предыдущем посте?
Цитата:
Сообщение от Raven
Особенно характерным показался пример цен со вторичного рынка.
Получается, за одну и ту же сумму в Англии можно купить шестилетнюю Октавию в хорошем состоянии, а в России - шестилетнюю же "чепырку".
А в Англии эту шестилетнюю Октавию можно эксплуатировать также безпроблемно как у нас "чепырку"? Не задавят ли там налогами и страховками за старый экологический класс, все ли в порядке с запчастями и т.д.? Слишком мало вводных данных чтобы делать какие-то выводы.
Тогда причем тут пошлины, о которых ты говорил в своем предыдущем посте?
Пошлины не позволяют гражданам "самовольничать". И тащить в страну автомобили по "некошерным" ценам с развитых авторынков.
Цитата:
А в Англии эту шестилетнюю Октавию можно эксплуатировать также безпроблемно как у нас "чепырку"? Не задавят ли там налогами и страховками за старый экологический класс, все ли в порядке с запчастями и т.д.? Слишком мало вводных данных чтобы делать какие-то выводы.
С тамошними доходами эксплуатировать старую машину можно, но не нужно - зачем? Люди могут позволить купить себе новую Октавию. Поэтому и цена на б/у так сильно падает. Про Англию не скажу, но про Японию читал подробный "разбор полетов" - со всеми "драконовскими" шакенами, оплатой машино-места в городе и т.д. старую машину эксплуатировать для японца совсем не разорительно. Но... зачем?! Ведь прогресс не стоит на месте, появляются новые модели, и он их легко может себе позволить. Поэтому там б/у еще дешевле, чем в Англии. Что, впрочем, не мешает японцам очень высоко ценить некоторые свои фан-кары, даже лохматых годов. В качестве примера могу назвать Хонду Эн-Эс-Икс - попробуйте, купите. Иная Феррари или Ламбо дешевле обойдется.
я за отмену пошлин и смерть автоваза! хочу ездить на надежном и безопасном авто! Но при нынешних реалиях калинка - хороший варинат
З\Ы Долой медвепутов и их лоббирование автоваза!
А в Англии эту шестилетнюю Октавию можно эксплуатировать также безпроблемно как у нас "чепырку"? Не задавят ли там налогами и страховками за старый экологический класс, все ли в порядке с запчастями и т.д.? Слишком мало вводных данных чтобы делать какие-то выводы.
Для начала можно скачать и глянуть английский же сериал "Автодилеры" (Wheeler Dealers). Передача интересна ценами на запчасти. Для большинства фигурировавших в передаче машинок затраты на запчасти превышали изначальную цену самой машины, причем не сказать чтобы запчасти были какие-то особые.
Для начала можно скачать и глянуть английский же сериал "Автодилеры" (Wheeler Dealers). Передача интересна ценами на запчасти. Для большинства фигурировавших в передаче машинок затраты на запчасти превышали изначальную цену самой машины, причем не сказать чтобы запчасти были какие-то особые.
Вот-вот, у нас пока так нельзя, потому как многие скорее побегут покупать известную иномарку по цене "всего на 10% дороже ВАЗа", но с ТО через каждые 2000 км по 6000 руб. каждое; чем ладу с ТО через каждые 15 т. км по 3000 руб. каждое (утрировано, естественно). А на каждое ТО будут брать доп. кредит.
Пока АвтоВАЗ не начнет делать как тот же Рено, отмена пошлин сможет его чувствительно потревожить.
Alexmax42, В этой программе Лексусы по 2000 фунтов покупают и продают с косметическим ремонтом в 2 раза дороже.Не трогая подвеску и двигатели.У нас за 80 000-100 000 рублей только конструктор сильно б\у можно купить.
Линейный вид
