А при чем тут обороты, если ты едешь на механике на 5 передаче притормаживаешь до 70 км то потом газуешь не на 5 а переключаешь на 4, а тут получается на 5 в натяг насилуешь двигатель. Разве это адекватно?
А при чем тут обороты, если ты едешь на механике на 5 передаче притормаживаешь до 70 км то потом газуешь не на 5 а переключаешь на 4, а тут получается на 5 в натяг насилуешь двигатель. Разве это адекватно?
То же самое происходит и на авто с АКПП, тут два варианта - или поддать газку, что бы сбросила на передачу ниже или принудительно переключить на нижнюю
не скоростях, а обороты двигателя. на них надо смотреть.
вверх обычно переключается при 2000-2500 об\мин, вниз при 1000-1500 об\мин
А какая разница, скорость напрямую зависит от оборотов, на какой скорости происходит переключение заметить проще чем на каких оборотах, чтобы заметить обороты надо постоянно в тахометр втыкать, а скорость можно мельком глянуть когда переключение произошло.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от tpfd
То же самое происходит и на авто с АКПП, тут два варианта - или поддать газку, что бы сбросила на передачу ниже или принудительно переключить на нижнюю
Да, абсолютно точно также, и если тошнить то четвёртую включает уже километрах на 50. А пятой у нас вообще нет.
А какая разница, скорость напрямую зависит от оборотов, на какой скорости происходит переключение заметить проще чем на каких оборотах, чтобы заметить обороты надо постоянно в тахометр втыкать, а скорость можно мельком глянуть когда переключение произошло.
ну можно же для начала вспомнить основы механики и принцип работы КПП.
есть передаточное число, есть нагрузка, есть крутящий момент ...
суть коробки передача мощности от двигателя к колёсам. а есть потери мощности от сопротивления воздуха (аэродинамика), сопротивления качения колёс
а так как мощность имеет прямую зависимость от оборотов, то и будет правильно смотреть на обороты, а не на скорость.
ну ещё и не забывать про крутящий момент. чем ниже передача, тем больше крутящий момент, т.к.мы его мультиплицируем через коробку.
как-то так. как никрути, а это всё физика школьного курса
PS
помним же все, что мощность двигателя = крутящий момент * обороты
есть там коэфициент, но он не важен, т.к. важна прямая и\или обратная зависимости параметров
ну можно же для начала вспомнить основы механики и принцип работы КПП.
есть передаточное число, есть нагрузка, есть крутящий момент ...
суть коробки передача мощности от двигателя к колёсам. а есть потери мощности от сопротивления воздуха (аэродинамика), сопротивления качения колёс
а так как мощность имеет прямую зависимость от оборотов, то и будет правильно смотреть на обороты, а не на скорость.
ну ещё и не забывать про крутящий момент. чем ниже передача, тем больше крутящий момент, т.к.мы его мультиплицируем через коробку.
как-то так. как никрути, а это всё физика школьного курса
PS
помним же все, что мощность двигателя = крутящий момент * обороты
есть там коэфициент, но он не важен, т.к. важна прямая и\или обратная зависимости параметров
Ты чего такой сложный зная скорость получить обороты не проблема. Людям проще скорость смотреть и сравнивать чем обороты.
Уважаемые, зачем сравнивать 4 ступенчатую АКПП с 5 ступенчатым роботом на обычной МКП. Мы же на ручке не включаем 5 на скорости 65-70 км. Речь идет об адекватности переключения передач вверх и вниз.
atagar7, подсказчик переключения передач, расположенный в приборке некоторых комплектаций уже при 60км/ч мигает просьбой воткнуть 5-ю при несильном нажатии на педаль. Получается завод считает этот режим нормальным
Линейный вид
