Да, что есть то есть. Впрочем, все же надеюсь, что машина ему удастся, потому как от ВАЗа ждать что то нормальное с учетом перехода на производство реноподелий не приходится.
А тут все будет зависеть, каким путем они пойдут. Если путем электронного ошейника, то таки да, думаю что можно. А вот если максимальная скорость будет ограничена максимальными оборотами тяговых двигателей - то только замена ГП спасет.
Бред а не проект, кто то прохорову в уши про супер технологии дует, чтобы втюхать ему не пойми что. Накопитель в такой схеме может быть только один - суперконденсатор, АКБ очень долго заряжается, энергию от генератора напрямую передать на колёса - это нужен очень прожёрливый дизель и вообще е=мс*с. Суперкондесаторов способных протянуть в городском режиме пробег больше 1000 километров на сегодняшний день нет, так что вся эта затея - туфта. Единственное что может спасти этот проект, это обращение к российским разроботкам супервариатора и супермаховика, состоящего из нано нитей. Вариаторы эти были испытаны ещё в 70-е годы и их КПД приближалось к 90%. Данная схема может снизить расход топлива в городском цикле до 1-1,5 литров на сотню, для авто класса калины. Вопрос, нужно ли это государству, которе собирает бюджет от нефтянки? Ктож им позволит то...
Greyder, при преобразовании энергии сгорания топлива в эл. энергию ДВС работает в узком диапазоне частот и мощностей, при которых его КПД максимален, что позволяет сэкономить на топливе и получить менее вредные выбросы в атмосферу. Использование буферного накопителя эл. энергии позволит не гонять ДВС, например в пробках, или гонять не все время стояния в пробке. Плюс рекуперация энергии при торможении. Все это позволяет добиться определенной экономии топлива. Насколько экономически эффективна такая схема - хз, мне кажется, что усложнение конструкции этого не стоит. Плюс, если ДВС будет работать не все время движения автомобиля, надо будет как-то решать вопрос отопления салона в зимнее время, ставить какой-то аккумулятор тепла, городить схему управления и т.д.
Greyder, при преобразовании энергии сгорания топлива в эл. энергию ДВС работает в узком диапазоне частот и мощностей, при которых его КПД максимален, что позволяет сэкономить на топливе и получить менее вредные выбросы в атмосферу. Использование буферного накопителя эл. энергии позволит не гонять ДВС, например в пробках, или гонять не все время стояния в пробке. Плюс рекуперация энергии при торможении. Все это позволяет добиться определенной экономии топлива. Насколько экономически эффективна такая схема - хз, мне кажется, что усложнение конструкции этого не стоит. Плюс, если ДВС будет работать не все время движения автомобиля, надо будет как-то решать вопрос отопления салона в зимнее время, ставить какой-то аккумулятор тепла, городить схему управления и т.д.
Да не заработает эта схема ни при каких обстоятельствах. Против физики не попрёшь. Изначально такая схема не может работать без внешнего источника энергии. В СССР был такой автомобиль и назывался он Белаз, у него генератор вырабатывал электроэнергию и передавал её на электро движки, но это было нужно делать по конструктивным соображениям, ибо сумасшедший крутящий момент от ДВС обуздать при таких размерах - невозможно. Всё старо как мир.
Линейный вид
