1. Затруднении съёма замка без болгарки и некоторого времени. Абсолютной защиты нет.
2. Так открываются нонейм из китая. Даже защиты от высверливания нет. Цена такого комплекта в р-не 1,5к. Но согласен. вскрыть можно все.
3.Чисто электронные системы имеют общую для всех уязвимость - электропитание и электромагнитное воздействие. +интеллектуальный взлом.
Диалоговый код сам по себе не панацея - т.к. для "удобства" производители делают 3-5-10 метровый радиус действия. т.е. сигнал легко перехватить, а 128 и даже 256 битное кодирование уже поддаётся оперативному взлому. И с каждым годом число сигналок, вскрываемых на лету растёт и будет расти.
К тому же один человек очень редко бывает и хорошим электронным и хорошим механическим взломщиком. А крупная банда моей калинкой не заинтересуется. 20-30 т.р. для 3-4 человек уже мало за риск.
4. Интересно, что помешает заклинить штатному замку? Схема похожа. Скорее нужен дистанционный размыкатель массы и кран на топливопровод.
3.Чисто электронные системы имеют общую для всех уязвимость - электропитание и электромагнитное воздействие. +интеллектуальный взлом.
Вы немного не правы. Правильно реализованная защита подкапотного пространства исключает все это. Питание модуля замка капота находится под капотом. Электромагнитное воздействие? - это не сюда.
Цитата:
Сообщение от Plazma
Диалоговый код сам по себе не панацея - т.к. для "удобства" производители делают 3-5-10 метровый радиус действия. т.е. сигнал легко перехватить, а 128 и даже 256 битное кодирование уже поддаётся оперативному взлому. И с каждым годом число сигналок, вскрываемых на лету растёт и будет расти.
Это не совсем так. На сегодняшний день не подвержены электронному взлому все системы, в работе которых используется диалоговый код с индивидуальными ключами шифрования. Это в принципе делает невозможным работу алгоритмического кодраббера. В более дорогих системах так же присутствует защита от ретрансляции. Наиболее распространенные из них - Пандора/Пандект, Сталкер MS600/Агент, Экселент, Автолис, новый Старлайн. Пандект вообще, на данный момент, имеет самый совершенный "диалог" - полноценный дуплексный обмен происходит менее чем за 0,07сек. - не существует устройства, способного перехватить и обработать данную информацию.
Но дело не столько в качественных системах, сколько в правильности реализации. Безграмотная установка делает это все бесполезным.
Цитата:
Сообщение от Plazma
А крупная банда моей калинкой не заинтересуется. 20-30 т.р. для 3-4 человек уже мало за риск.
Тут вы правы. Но я говорил "вообще", а так да - рядом полно "пустых" авто.
Цитата:
Сообщение от Plazma
4. Интересно, что помешает заклинить штатному замку?
Вы немного не правы. Правильно реализованная защита подкапотного пространства исключает все это. Питание модуля замка капота находится под капотом. Электромагнитное воздействие? - это не сюда.
Как человек, связанный с разработкой электроники и её последующим тестированием не по наслышке знаю, что ЭМС-защита даже от ГОСТ-ких промпомех уже нетривиальна если есть ограничения по цене и размеру.
А 50кВ на корпус/поворотник/в прикуриватель ЭБУ может и переживёт,а вот сторонние решения - не уверен.
А затем ждем когда хозяин сам аварийно откроет капот и машем ручкой...
Или тупая помеха на 2,4 ГГц (клеим коробочку с батарейкой под машину) - вуаля, снова аварийное открывание.
А затем ждем когда хозяин сам аварийно откроет капот и машем ручкой...
Или тупая помеха на 2,4 ГГц (клеим коробочку с батарейкой под машину) - вуаля, снова аварийное открывание.
Ну во первых нештатная ситуация должна наводить на определенные мысли, если хозяин авто игнорирует это - сам себе злобный буратино. Ну а во вторых - замок капота управляется модулем замка капота. Модуль имеет собственное питание и управляет замком по силовой цепи. Более того, это самостоятельное устройство и работает по своему алгоритму. Помеха на любой частоте на него не влияет. С иммобилайзером модуль связан по кодовому каналу (один провод), так что радиопомеха тут тоже идет лесом. На частоте 2,4ГГц идет обмен между базовым блоком иммо и собственно цифровым радио-реле, которое так же является самостоятельным устройством (со своим алгоритмом работы неависящим от базового блока - его можно вообще выдрать с корнями, релюха будет продолжать свою работу), имеет собственное питание (под капотом) и именно оно управляет модулем капота. Если будет помеха на данной частоте,то базовый блок не определит метку и замок капота просто не откроется. Но и машина при этом заглохнет с началом движения. Да, владельцу придется аварийно отключить иммо (перевести в сервисный режим), НО(!) иммо автоматически выходит из данного режима при наличии устойчивой связи между базовым блоком и меткой в течении 1 минуты. Речь о иммо Пандект (IS-600/650). Так что если владелец не балбес и умеет анализировать ,то не вижу проблем.
Ну а самое главное это то, что защита должна быть комплексной. Нельзя ограничиваться одним замком капота и подкапотной блокировкой (пусть и правильно реализованных и качественно установленных). Охранный комплекс должен иметь несколько контуров и соответствующий алгоритм защиты, исключающий все возможные способы угона, которые можно применить к конкретному автомобилю (исходя из условий эксплуатации и хранения). Отключение (аварийное или умышленное) одного из контуров охраны не должно существенно снижать общую защищенность авто. Более того, правильно реализованный охраный комплекс и алгоритм защиты подразумевает режим диагностки/индикации всех контуров защиты и выявление неисправных.
__________________
Music & Protection
Последний раз редактировалось LexStav; 09.06.2013 в 00:08..
Доброго времени суток. Я только зарегался и не могу создавать темы, однако вопрос назрел.
Потекла помпа, жена ездила в сервис. Механики не смогли открыть капот, тк я менял трос капота и еще не поставил ручку, однако его легко открыть потянув плоскогубцами. Я им так и сказал по телефону. через пол часа жена позвонила сказала они оторвали трос, но капот не смогли открыть. Открыли как то там отверткой. Сегодня выяснилось, что оторван вовсе не трос капота, а какой то не ведомый трос(или может провод, но на 95% выглядит как трос) которого я и не видел ранее. и идет он вверх под торпеду потом в моторный щит а далее мимо расш. бачка, фары, замка капота и приходит к этому отверстию(на фото), в какую то коробочку прикрученную снизу панели на винты, которые видно рядом с отверстием. куда он крепился в салоне я не знаю. Висит сейчас вот так(см фото). Вопрос - что это и для чего оно нужно и почему идет в салон. У капота в том месте нет никакой ответной части. В интернете я не нашел ответа, а отверстия этого на 99,99% машин нету. Нашел всего одно фото с чем то подобным, но там не сказано что это, однако машина на фото с коробкой автомат от тоёты короллы. И коробочка эта у них сверху, а у меня снизу панели, отверстие сквозное. Оттуда вроде бы больше ничего не отходит кроме троса.
Это относится к защите? А каким образом он это делает? Просто ответных частей там никаких я не вижу и ни с какими другими элементами он не связан я так понимаю, в капоте, должен быть ещё какой то штырь? Стоит его восстановить или он особо не нужен? Просто не очень понятно, в каких ситуациях он применяется.
sad_man, зачем ненужные разговоры, Когда в самом начале , аж в 2006 году, писали про твой трос ?
Пс. Лично мне хватило первой страницы дабы понять рукоблудие))
- это не сюда. 
Re: НУЖЕН СРОЧНЫЙ СОВЕТ!!!!!
Линейный вид
