~Matt~, Спасибо за идею. Воспользовался. Пилить радиатор не стал, сразу выпилил лючок открутил гайку на 6 под капотом. И радиатор вышел.
Сделал так же - отпилил только патрубки старого радиатора и сразу выпилил лючок - узкое ножовочное полотно как раз поместилось. Полчаса протра... провозился, откручивая хомут на нижнем патрубке шланга - какая то пакость на заводе развернула его головкой болта в сторону коллектора... Заодно переставил шланги печки так, чтобы поток поступал снизу и уносил с собой воздушную пробку. В результате после заполнения системы и предсказуемого скапливания воздуха в радиаторе печки пробка вышла по проезду 200 метров на второй передаче - температура двигателя упала, печка стала греть салон. Дыру пока не клеил - посмотрю на радиатор, гарантии 2 недели дали )) Всем удачи!
С уважением, Артём...
Заодно переставил шланги печки так, чтобы поток поступал снизу и уносил с собой воздушную пробку.
Просьба ответить на несколько вопросов. Ну никак не выходит этот паршивый "водопад" из-под панели (перегружать двиг. высокими оборотами не хочу (не первой свежести он), а в движении с открученной пробкой, воздух никак не выходит):
1. Хватит ли длинны патрубков для такой перестановки?
2. Нужно ли сливать ОЖ для такой перестановки, или можно просто заглушить какие-то шланги?
3. После перестановки крышку РБ закручивать полностью или нужно поездить с приоткрученной?
4. В процессе эксплуатации не будет никаких негативных последствий от такой перестановки?
Просьба ответить на несколько вопросов. Ну никак не выходит этот паршивый "водопад" из-под панели (перегружать двиг. высокими оборотами не хочу (не первой свежести он), а в движении с открученной пробкой, воздух никак не выходит):
1. Хватит ли длинны патрубков для такой перестановки?
2. Нужно ли сливать ОЖ для такой перестановки, или можно просто заглушить какие-то шланги?
3. После перестановки крышку РБ закручивать полностью или нужно поездить с приоткрученной?
4. В процессе эксплуатации не будет никаких негативных последствий от такой перестановки?
Заранее спасибо.
1.Патрубки переставлять не нужно!!!
2.Зависит от возможностей кошелька сливающего.
3.Крышку закручивать ВООбще всегда!!!В системе должно быть давление,физика и все такое.
4.Будут,незначительные.
Воздух,при исправной системе выходит сам,залил-закрыл-поехал-долил-поехал-остыл,на следующий день-проверил-долил.
Да чего уж только не делалось. Всё тянуто-перетянуто не раз, ездил и с закрытой крышкой и с открытой, но водопад так и не прекращается, вентилятор часто включается даже в движении. Вот и подумал, может этот способ поможет.
Почему нельзя просто переставить эти патрубки местами? Я так понял, что антифриз будет поступать в радиатор печки снизу вверх, тем самым выдавливая воздух, он же легче воды.
1.4.Найдите систему охлаждения с нарисованными стрелочками движения ох.жидкости,сами все поймете.
Теперь по существу.Что в Вашем понятии-водопад?Как определили,что вентилятор часто включается,назовите идеал Ваших измерений?
1.4.Найдите систему охлаждения с нарисованными стрелочками движения ох.жидкости,сами все поймете.
Вот нашёл. После перекидывания, получается, что ОЖ будет поступать в радиатор печки снизу.
Цитата:
Сообщение от ~Matt~
Что в Вашем понятии-водопад?
Бульканье под панелью при подгазовке на холостых.
Цитата:
Сообщение от ~Matt~
Как определили,что вентилятор часто включается
Ездил ночью (со светом естественно), при включении вентилятора, сразу видна просадка напряжения (свет тускнеет) и я его просто тупо слышу, что он включился. Посмотрите (слева), что у меня за автомобиль, думаю сразу станет понятно, что вентиль сразу включается на полную мощность и его реально слышно
Цитата:
Сообщение от ~Matt~
назовите идеал Ваших измерений
Температура по БК 90° постоянно. После ночной стоянки, СОД не воздушит.
P.S.
Чёт мне кажется мы уже не по теме) Может перенести все наши сообщения/рассуждения в эту тему?
Я просто отвечу и все на этом,решай,анализируй.
1.С термостата самая горячая темперартура+она давит в ту сторону ,которую нарисовано.(попмпа сосет)
2.Бульканье-это воздух.Выгани воздух или устрани проблему завоздушивания(обычным общим способом,в пределах заводских рекомендаций)
3.Клацанье вентилятора,туда-сюда это массы,другая тема.
Итог:поменяй термостат!Проверь прокладку ГБЦ!Все-тема закрыта!
Прокладка ГБЦ, термостат, помпа новые. Потёков ОЖ нигде не видно. Воздух самостоятельно выходить не хочет, а перегружать двиг. повышенными оборотами не хочу (писал выше).
Спасибо за то, что откликнулись на мои вопросы.
С Вашего разрешения, своё первое сообщение, с которого началась дискуссия, перенесу в соседнюю тему, она вроде-ка более популярна, может ещё кто что-нибудь скажет.
Ещё раз спасибо!
~Matt~Новое-не значит исправное.
Последний раз редактировалось ~Matt~; 18.10.2013 в 23:11..
...
Сам вот думаю аккуратно проделать лючок в отопителе (круглый например под размер какой-нить стандартной заглушки). Чтобы можно было вытащить - проверить, а потом на герметик обратно посадить до новой проверки.
Отпишитесь, если кто делал подобное...
Так как эта идея не давала мне покоя - то я же сам ее и воплотил.
Купил заглушку от дренажного слива в днище на классику.
Взял коронку (в моем случае на 19мм) и шуруповерт и просверлил отверстие со стороны пассажира, сняв накладку вент. люка.
Сверлил так, чтобы палец мог просунуть и пощупать дно и радиатор отопителя.
Линейный вид
