__________________
" Стать дураком мне здесь пришлось,
Хотя я вижу всех на сквозь.
Искрене прошу смейтесь надо мной,
Если это вам поможет,
Да я с виду шут, но в душе король,
И ни кто как я не может"
Гр. Король и Шут.
Последний раз редактировалось авторевизор; 03.03.2016 в 18:24..
вообще-то завод балансирует маховики и КВ при изготовлении (можно увидеть по сверлениям), а так же корзины сцепления (видно по наваренным пластинкам металла точечной сваркой)
совершенно с вами согласен, видел это и когда это самое сказал и показал на деталях механику, точившему коленвал, он положил его в станок, сверху он накрывается кожухом со двумя окошками, сбоку два стрелочных прибора. стрелки бились от нуля до макс
он раз пять в противовесах просверливал дырки, причем в одном штуки три и глубокие
после этих процедур стрелки на приборах качались немного, а не бились в истерике от нуля до макс
причины биений, ИМХО конечно, это то, что на маховике есть износ, а новые корзины, чет я не помню на ней наваренных пластин,т.е следов балансировки, не спорю - может она сделана качественно!!!
но факт в том, что двигатель на оборотах стал работать без вибрации
смущает меня одно - если придется менять сцепление, а его придется менять - то что дальше то будет, снова жрать его будет или вибрация на оборотах появится
Добавлено через 6 минут vovk, кстати да, чет я помню что в коленвале в противовесах только сверлили
а ведь маховик тоже имеет на своей поверхности следы балансировки
и корзина
хм... не знаю, не думаю что развод, ибо процедура балансировки стоила в два раза меньше расточки
"Подводных камней" не оказалось .. только в магазине .. на форумах пишут, что если на 3 шпильках стартер, то "08" сцепление.. Но автоваз утверждает что если двигатель 11194 16V то "10" сцепление.. в общем первый день подготавливал автомобиль.. второй день открутил основные агрегаты и опоры.. стартер 3 шпильки.. пошёл в магазин и просил "08" .. но меня переубедили на "10" .. купил sacрs 21704 .. 3200 .. снял своё, стояло luk 21704 .. хм .. пробег 70 тыс ,ранее не менялось.. из проблем на сильно прогретый двигатель сильно что то скрежетало и была вибрация при троганье (при холодном двигателе, типа с утра, ничего не ощущалось).. внешне ведомый был нормальный, шелестел выжимной и "выело" лепестки на корзине ..
В общем на всё ушло 3 дня ( а точнее по 5 часов)
1. снял защиту картера и левую защиту (пыльник,хз как он)
2. снял корпус воздушного фильтра и акб ,отсоединил все проводочки от КП
3. Отсоединил от КПП кулису предварительно пометил все соединения , что бы собрать в том же порядке..
4. открутил гайку ступичную на правом колесе .
5. Поднял авто, подставил с двух сторон пеньки ..
6. с левой стороны открутил два болта на шаровой опоре ..
и вот истина:
7. подставил домкрат под двигатель и под коробку ..
8. Открутил 3 болта КПП от двигателя, и 1 гайку ..
9. начал отводить в сторону КПП, пока край не упёрся в шланги тормозные (коробка не тяжёлая) .. правый шрус вышел без проблем, с левой стороны ступица начала двигаться в сторону на стойке .. немного отпустил кпп и её край вышел в колёсный проём .. при чём правый шрус полностью не вышел из ступицы .. левую тягу откручивал, но от передней части кузова .. когда коробку вытянул, то опустил её на эту тягу .. расстояние между двигателем и кпп оказало 20см .. легко снял выжимной .. корзину откручивал постепенно, прокручивая маховик ..
10. снял сцепление и поставил новое с помощью эксцентрика (80р стоит)
11. кпп поднял и поставил на место, наживил болты и начал потихоньку собирать ..
на сбор ушёл вечер с 16:00 до 20:00 ..не спеша .. но с удовольствием, ведь всё получилось ))))
__________________
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Ковчег был сооружен любителем. Профессионалы построили 'Титаник'
*********************************
Привет. Поменял на сервисе сцепление, поставил валео 2110, хотя стартер на 3х шпильках. Меняли на подъемнике. Я застал только момент сборки подкапотного. Было снято оба колеса. Потом когда машину с подъемника опустили, то на земле затягивали только колеса. А не нужно ли что еще было обтянуть под нагрузкой?
А не нужно ли что еще было обтянуть под нагрузкой?
Если снимали КПП вместе с приводами- как правило из ходовой откручивают только левую шаровую опору... или как варинт растяжку в сборе с рычагом... вот их (болты сайлентблоков) обязательно затягивать только на яме...
Парни, а как центровать диск сцепления первичным валом? Вот есть у меня старый первичный, и че? Вставил я его через диск до коленвала, а дальше? Почему вал не вставляется в сам коленвал? У него даже нету такого кончика? Веть на классике на конце первичного есть проточка которая вставляется в коленвал, тем самым центруя диск. А в данном случае вал заканчивается без проточки и с коленвалом не контактирует. Значит при полностью собранном механизме во время работы может присутствовать несоосность коленвала и первичного вала коробки. Как следствие биение диска феридо, увеличенный износ подшипника первичного вала. В "классике" был полный контакт коленвала и первичного вала коробки.
Так как центровать диск?
Bugra, на классике в КВ стоял подшипник, куда входил первичный вал КП, на Калине его нет, тем не менее, центровка от классики (или огрызок ее первичного вала) подходит без проблем, поскольку в торце КВ есть проточка, по диаметру соответствующая внутреннему диаметру подшипника классики.
Линейный вид
