главную пару нужно менять в сборе. Иными словами и ведущую и ведомую шестерни комплектом. Вой может быть из-за того, что одна шестерня новая вторая изношена.
Добавлено через 5 минут
сама главная пара не регулируется. Регулируются только люфт подшипников дифференциала(процесс достаточно сложный, в книге по ремонту должно быть описание)
После сборки КПП (замена муфты синхронизатора 1-2 передачи и блокировочного кольца) при установке валов в КПП вторичный вал сел ниже мм на 2-3. Паз под стопорное кольцо уходит под пластину. после приподъема отверткой стопорное кольцо установилось нормально.
После установки блока пятой передачи край гайки после затяжки выше резьбы на валу витка на 3. А "бонусом" получаю зажатую в муфте синхрона блокировочное кольцо.
Присоветуйте в какую сторону копать (подщипник?, блокировочное кольцо? или...?)
Заранее всем спасибо за советы.
После сборки КПП (замена муфты синхронизатора 1-2 передачи и блокировочного кольца) при установке валов в КПП вторичный вал сел ниже мм на 2-3. Паз под стопорное кольцо уходит под пластину. после приподъема отверткой стопорное кольцо установилось нормально.
После установки блока пятой передачи край гайки после затяжки выше резьбы на валу витка на 3. А "бонусом" получаю зажатую в муфте синхрона блокировочное кольцо.
Присоветуйте в какую сторону копать (подщипник?, блокировочное кольцо? или...?)
Заранее всем спасибо за советы.
Отвечу сам себе. Может кому пригодится.
После бесчисленного количества раз пересборки вторичного вала, опытным путем было установлено, что проблема появляется после установки муфты 5-ой передачи.
После переворота внутренней части муфты все стало правильно. Все гайки затяжки валов стали на место и затянулись нормально, синхрон не зажимает.
Проблема решена )
Наклейка присутствует!
Линейный вид
