Выпуск на рынок заряженного хэтчбека LADA Kalina NFR АВТОВАЗ планирует на весну 2015 года. Автомобиль, в названии которого приставка NFR расшифровывается как «Need for Race» («жаждущий гонки»), предназначен для дорог общего пользования. К настоящему времени LADA Kalina NFR успешно прошла заводские тесты, а также успела принять участие в целой цепочке соревнований, включая состоявшуюся на полигоне вблизи Тольятти 17 января 2015 года Гонку чемпионов и прошедшие 8 февраля состязания на Кубок президента АВТОВАЗа. В последних соревнованиях за руль LADA Kalina NFR сели топ-менеджеры тольяттинского завода, а также журналисты.
Владислав Незванкин, руководитель проекта LADA Sport, рассказал более подробно о LADA Kalina NFR, которые в скором времени пойдут в серийное производство, а также об их отличиях от автомобилей, подготовленных для ледовых гонок. «Автостат» приводит слова Незванкина: «Новые автомобили LADA Kalina в комплектации «спорт NFR» специально подготовлены для гонок по омологации R1 – для национальных чемпионатов в кольце, в ралли, в кроссе и т.д. Ну, в данном случае автомобиль был подготовлен для ледовых гонок и оснащен специальными гоночными шинами с шипами, позволяющими очень уверенно чувствовать себя на ледовом покрытии».
Также руководитель LADA Sport отметил: «Специальная коробка передач, с тросовым включением - все «вазовское». Аэродинамический комплект полностью соответствует нашему серийному комплекту на ту спортивную линейку автомобилей, которую мы делаем для дорог общего пользования. Тормозная система, по сути, также соответствует системе, которую мы устанавливаем на автомобили «Гранта/Калина-спорт» для дорог общего пользования, но немного «перенастроенная» под движение по льду. А так – передние дисковые тормоза большего диаметра, задние дисковые тормоза… - по большому счету, все это продолжение конвейера «Лада-Спорт» (дочернее подразделение АВТОВАЗа, выпускающее целую линейку спортивных автомобилей на базе LADA)».
Лада Калина NFR получила увеличенную мощность, улучшенную динамику, модернизированную трансмиссию с тросовым приводом и иным передаточным отношением главной пары. Благодаря увеличенному кастеру установки передних колес и измененной геометрии задней подвески инженеры смогли расширить базу и колею. Помимо этого для LADA Kalina NFR разработали новую тормозную систему. В частности был увеличен размер передних тормозных дисков, а также установлены задние дисковые тормоза с использованием системы ABS. За счет технических усовершенствований LADA Kalina NFR стала более информативна в управлении и получила дополнительную активную безопасность. Все это, конечно, приведет к росту цены LADA Kalina NFR. Но пока предполагать сколько будет стоить автомобиль, особенно в свете текущей ситуации на авторынке России, рано. По мнению экспертов, цена LADA Kalina NFR по сравнению с ценой Kalina Sport будет выше на 150-200 тысяч рублей.
Danila96, Если бы ВАЗ ставил ЗДТ на последние авто,то он бы тоже радовал )
Так-то на сколько я помню у калины всё в порядке с тормозным путём, многие иномарки с дисковыми тормозами в круг нервно курят.
Калина 36-38 м (http://kalina2.drom.ru/27770/)
Lexus RX 450h (41,2 м)
Honda Jazz и Honda CR-V третьего поколения (41,3 м)
Dodge Nitro (41,4 м)
Suzuki Alto, Citroen C1 и Daihatsu Cuore (42 метра)
Nissan X-Trail (42,4 м)
Suzuki Grand Vitara (42,5 м)
Mitsubishi Pajero (42,6 м)
Hyundai ix55 (42,7 м)
Mitsubishi L200 (43,4 м)
Dacia/Renault Duster (43,8 м - наверное немцы «тормозят» лучше французов)
Mercedes G-klasse (47 м)
Suzuki Jimny (48,3 м)
Niva Lada 4x4 (48,6 м)
Land Rover Defender (53,5 м)
(http://safety-car.info/press/press20...-news2013.html) - кстати, из этой статьи я понял почему мне казалось что ланосы чаще всего в аварии попадают, у них оказывается тормозной путь под 50 м. Наверно весьма ценная информация для людей промышляющих автоподставами.
Цитата:
Безопасность является основной составляющей моделей Renault. Renault Koleos может служить примером наивысшего уровня активной и пассивной безопасности. Активная безопасность обеспечивается тщательно настроенным шасси и мощной тормозной системой. Тормозные диски диаметром 320 мм спереди и 292 мм сзади обеспечивают тормозной путь в 42 метра (со 100 км/ч до 0 км/ч).
Sed, очень радужные цыфры для калины. Только вот есть одно но, но это НО очень серьёзно портит всю картину. Данные для настроенной тормозной системы. А у калины с её несамоподводящимися задними колодками эти показатели уплывают после пары недель езды, в отличии от тех машин у коих ЗДТ или нахудой конец самоподводящиеся колодки в ЗБТ.
Линейный вид
