В общем незнаю даже с чего начать. Бродил тут по форуму авторевю и наткнулся на довольнотаки странную вещь. Там были даны ссылки на евронкап и так же на авторевю в итоге. Калина с двумя подушками оказалась более безопасна чем логан. Стоп, сначала сам не поверил потом начал вчитываться в статью по краш тесту логану в авторевю. Вот некоторые цитаты
Цитата:
Сообщение от Autoreview
Но ничего этого в Логане нет! Панель сделана отлично — у нас нет ни малейшего повода придираться к ее травмобезопасности. Смещение рулевой колонки на редкость невелико — баранка практически осталась на месте. Но самое удивительное, что педаль сцепления смещена назад всего на 40 мм, а педаль тормоза — на 90 мм. А ведь в результате проведенных в Европе независимых краш-тестов Логана было выявлено чрезмерное смещение педального узла — более 200 мм...
Может быть, за это время французы доработали кузов или педальный узел? Но в Renault нам официально сообщили, что с момента запуска Логана в серийное производство на румынском заводе Dacia (откуда в Москву поставляются машинокомплекты, включая отштампованные панели кузова) в конструкцию машины не вносилось никаких доработок.
Вот только у авторевю логан набирает 12 баллов во фронтальном ударе, а в евронкап 8. Как это может быть? кузов то одинаковый.
Дальше больше. Ладно возьмём даже среднюю оценку 10 баллов но тут опять же в статье
Цитата:
Сообщение от Autoreview
Но когда Logan под маркой Dacia появился в Европе и немецкий журнал AutoBild устроил независимый краш-тест по методике EuroNCAP, то седан из Румынии заработал только 7,6 балла из 16. Кузов оказался крепким, но смещение педального узла было слишком велико. Перегрузки голов манекенов высоки — критерий вероятности травмы HIC, Head Injury Criterion, для водителя составил 943, почти дойдя до опасного порога в 1000. А HIC для пассажира этот порог превысил — 1197. И это в машине, предназначенной для рынка Европы — с двумя подушками, водительской и пассажирской.
Тут меня вообще пробило. Как это может быть У немцев 7,6, в евронкап 8, а в авторевю 12? Что то я не понял. Кузов то одинаковый, но тут же в статье ещё насторожила фраза
Цитата:
Сообщение от Autoreview
Но поскольку малое смещение педалей в результате нашего испытания отлично соотносится с похвально малой деформацией пола под ногами водителя, то никаких поводов для сомнений у нас нет. Не подозревать же нам Автофрамос в том, что в предвкушении краш-теста Авторевю все машины из первых сотен, проданных через московских дилеров, имели «усиленные» кузова!
Завидная уверенность в постащике машин.
Вот и думай какой из тестов реален.
Древовидный вид