ДК1 и ДК2 для систем Bosch797+; M73 (Я7.2 только ДК1) Bosch 0 258 006537
ДК1 и ДК2 Для систем M74 - DELPHI 28122177(он же 21074-3850010-00)
Bosch 0 258 005 247 По параметрам как 537 НО !!!сопротивление нагревателя в холодном состоянии равно 2,7Ома (у 537-10ом )!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 13.02.2019 в 15:33..
зы: а какое отношение к работе ДК1 имеет индивидуальная настройка адаптера в программе Опендиагмобаил в режиме для ручного выбора ЭБУ ???!!!
__________________ Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь -
https://www.drive2.ru/r/lada/609617/ кратчайший путь, не значит - быстрый
Последний раз редактировалось Андрей710; 13.05.2020 в 10:51..
Поменял первую лямбду, 75 тыщ давно было и стал замечать что в городе расход повысился. Не так что бы ужос как, но вырос.
Смотришь мгновенный расход и там цифры быстро вверх убегают и вниз медленно возвращаются, если по трассе равномерно тошнить то вроде нормальный расход но стоит на газ нажать и литры побежали.
Да и все равно менять надо будет.
Еле отвернул, пробовал обычными ключами, силов не хватает. Зубилом не хотелось.
Набрызгал вечером ВДшкой, утром на дачу поехали и как приехал сразу на горячую взял разводной ключ с длинной ручкой и им легко стронул. Резьба не повредилась.
Поставил Омегу.
Нашел старый Бош с Приоры, замерил сопротивления.
Бош - 12 ом
Делфи - 13 ом
Омега - 11 ом
Посмотрел кат, ячейки чистые.
Бош на оф. сервисе зубилом откручивали.
__________________
"Век живи, век учись," - подумал поручик ...
какое отношение к работе ДК1 имеет индивидуальная настройка адаптера в программе Опендиагмобаил!
Зависимость от времени отклика
Попытаюсь объяснить, купят адаптер, скачаю прогу, а как оно работает?! Выяснить не пытаются
Тыркают что не поподя и что там показывает?
Разобраться с настройками, может там и нет ни чего запредельного, показания меняются медленно вот и кажется что ДК, не работает...
__________________ Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь -
https://www.drive2.ru/r/lada/609617/ кратчайший путь, не значит - быстрый
Последний раз редактировалось Минотавр; 02.07.2020 в 09:00..
У меня с ELM-ом получается от 200 до 250 миллисекунд время отклика.
Есть адаптеры у которых меньше 250 миллисекунд не получается данные принимать.
Тайминги к примеру, вот такие у основного рабочего Элма.
две картины нужно ,со старым и с новым ДК
И желательно на обоих картинах тест делать в одинаковых условиях работы ДВС ,и Обязательно после Сброса с Инициализацией !!!
Только тогда можно будет судить о степени деградации одного ДК ,по отношению к другому (новому )!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Попалось на ютубе видео про снятие Нижней Лямбды на 8-кл.
"Лямбда зонд DATSUN. Перезалив"
Отрезал от него лишнее, замедлил скорость для лучшего рассмотрения, на Радикал положил.
Поменял вторую лямбду.
На 16-ти кл. к обоим лямбдам сверху свободный доступ.
К первой вообще свободный, ко второй надо снять резиновый впуск с дросселя.
У второй неудобно потом резинку вставлять в экран через которую провода на лямбду идут, ложишься грудью на впуск и двумя руками с разных сторон работаешь. Левой направляешь правой заправляешь.
Расход стал нормальным.
С двумя уставшими лямбдами средний расход был на 2 - 2.5 литра выше.
С замененной 1-й лямбдой расход упал на 1-1.5 литра.
С заменённой 2-й лямбдой расход еще на 1 литр упал.
Вот такой ключик нашел. Идеально подходит.
__________________
"Век живи, век учись," - подумал поручик ...
Выскочила ошибка 1135. Где ее искать? Но немного предистории. Троение-дизеление вышибает мозг уже месяц. Показывало бедную смесь, решил заменить на впуске прокладки. Прежние имели вполне себе приличную эластичность, но поменял (на калине 21126, снятие впускного коллектора тот еще гемор) Поменял, не помогло. И вот удача: напарник возился с проводами на РХХ, и вдруг двигатель запел, успокоился. Потом выяснилось, что задеты случайно были провода на лямбду 1. Шевелю провод около основания ДК, и в какой-то момент нахожу положение, при котором троение уходит. Ну, думаю, поймал Бога за бороду. Покупаю новый ДК Бош, вставляю, эффекта ноль. Приезжаю на разборку, пробую ставить б\у, результат тот же. Диагност показывает ошибку обрыв цепи нагрева. Если этот обрыв до колодки ДК, то где? И трогая провод у основания ДК, я и нашел, вроде, причину. В схеме подключения есть реле, а оно где? Голова пухнет. А сегодня еще и третий цилиндр выдал пропуск, похоже катушка устала, ибо свечи только поменял. Танцуем с бубном, короче...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
показывает ошибку обрыв цепи нагрева. Если этот обрыв до колодки ДК, то где? И трогая провод у основания ДК, я и нашел, вроде, причину. В схеме подключения есть реле, а оно где?
Реле там одно ,Главное Реле !
Находится на планке с реле БН и реле включения вентилятора СОД !
Данное реле включает ЭБУ ,когда включено зажигание.Оно подаёт плюс на все исполнительные устройства :Форсунки ,ИКЗ ,ДФ,ДК1 и ДК2 и тд .
Ошибка: Обрыв цепи нагревателя ДК1, может быть, если обрыв или плохой контакт у плюсового провода ,или по проводу управления .Эбу управляет нагревателем ДК ,подавая минус питания на нагреватель .
Плюсовой провод проверить легко ,нужно разъединить разъём ДК1 .Включаем зажигание ,и мультиметром смотрим в разъёме, со стороны жгута, наличие питания ,оно будет примерно таким же как на клеммах АКБ .Затем нужно проверить нагрузочную способность данного провода .Подключить лампу ,например 12вольт на 21ватт ,Один контакт на контакт где в разъёме искомые 12вольт ,а второй на массу,или на минусовую клемму АКБ .При включенном зажигании ,лампа должна гореть ,мультиметром смотрим напряжение на лампе оно должно быть практически таким же как на клеммах АКБ . Если лампа не зажглась ,и при подключенной лампе напряжение в разъёме отсутствует или сильно просело,то значит проблема в данном проводе.Дальше ,нужно уже искать где она !
Но может быть проблема и в управляющем проводе ,который приходит от разъёма ЭБУ !
Тут нужно также прозвонить целостность провода от разъёма ЭБУ до разъёма ДК1 .Потом нужно также проверить его нагрузочную способность (тут немного трудней будет это сделать чем в первом варианте !)
Также нужно проверить сам ЭБУ и его разъёмы .Если Е-газ у тебя на 16ти клапаном моторе,то ЭБУ там БОШ МЕ17 ,он герметичен ,но если с печки протечет ОЖ ,то она может попасть в ответные разъёмы ,и их клеммы внутри могут начать окисляться .Также могут и у ЭБУ закиснуть и его контакты .Короче ,смотреть сами провода и внимательно осмотреть ответные разъёмы ЭБУ ,сняв их с ЭБУ !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Линейный вид
