На тех. осмотре только кузов сверяют,вот только проходил,тем более 1.6 ставиться серийно,не к чему прикопаться. Но мне больше интересна техническая сторона вопроса,при втыке на сколько геморно свапнуть 1.6 8кл на эту комплектацию ? Или проще и дешевле переделать на безвтык ?
Просто ставится. Даже ЭБУ без перепрошивки им управляет и катушка зажигания от 8v прекрасно с 16v дружит.
На гранто форуме переделывали в 16v. Всё же переделать вышло дешевле, если работу делать самому и есть где хоть что то б/у взять, а если ещё и своё продать, то вообще нормально.
126 мотор у нас до 30т.р. с разборки и + его свап. (с авито - как пример)
А так снять СВОЮ ГБЦ и продать думаю всё же можно не спеша (или сначала продать, а потом снять) и купить новую ГБЦ 126 в сборе с РВ и клапанами (ГБЦ 126- 12000руб
Три шкива (у нас шкив КВ - 150руб, шкивы РВ по 190), демпфер 950руб, шайбу дистанционную 30 руб.
Комплект ГРМ, помпу - ну это лучше свап делать под замену ГРМ, чтобы было как сопутствующая ТО покупка.
Вставку 4-1 (всяко дешевле катализатора), и впускной коллектор надо ещё поискать где то (с разборки редко двиг дают на разбор по таким частям, как и ГБЦ), но если есть где взять б/у то не плохо было бы.
Ещё про поршни с кольцами забыл. Ну и кожух ГРМ.
У меня 1.4 16,всякого меньше переделок должно быть. Масло жрет ведрами,вообщем я думаю купить бу блок 124 или 126 с 124 поршневой,гбц пока родную оставить под прокладку. Вопрос,какие нюансы при сборке,что ещё нужно будет кроме блока с поршневой ? Читал что у 124 и 126 немного отличается привод ГРМ.
Там профиль зуба вообще другой. Ширина ремня у 124 25,4мм
У 126 - 22мм (полугруглый зуб)
У 124 ролик с буртиками, а шкивы гладкие. За счёт буртиков ролика ремень никуда не сползает.
У 126 ролики гладкие и с автонатяжитель, а буртик только на шкиве коленвала с одной стороны. Со стороны демпфера дистанционная шайба 21126. За счёт шкива КВ ремень ни куда не сползает. Т.е. просто гладкий ролик на 124 нельзя поставить, а вот 124 теоретически на 126 мотор наверное можно. Т.к. высота блоков разная, выставлять фазы ГРМ придётся уже не по меткам (в случае Установки 124 ГРМ на 126 ДВС)!
В плане перехода по ГРМ (если просто сменить тип ГРМ 124 и 126): два шкива распредвалов, шкив КВ, дистанционная шайба, ролик натяжной и ролик опорный (ес-но болт или шпилька другие), ну и сам ремень ГРМ.
Т.е. думаю не сложно собрать любой привод ГРМ на любом из двух ДВС (смотря по наличию запчастей).
Про ГБЦ я точно не знаю, есть ли там разница существенная. Прокладки разные
Последний раз редактировалось www-shurik; 04.10.2016 в 07:41..
Облазил весь инэт, но никто не отписывается про такую замену. Вопрос в общем такой - Что нужно сделать помимо замены силового агрегата в сборе ?
обратиться в мрэу гибдд и написать заявление что бы получить разрешения на переоборудование автомобиля+ наряд заказ СТО для легализации.А там добовляй проводку и интересуйся насчёт ПО
Линейный вид
