30 км/ч, на 4-ой? Не издевайтесь над двигателем! Тем более над более оборотистым 1.4. Я на 1.6 раньше 50 км/ч на четвертую не переключаюсь, а тут на 1.4 на 30 км/ч.
На 1.6 на 4-ой 30 км/ч в горку даже разгоняется, и по звуку двигателя ничего криминального не ощущал. На 1.4 на 4-ой с горки - нормально, а по прямой я только несколько раз попробовал. Но 35 км/ч на 4-ой - вполне. До 50 км/ч на 3-ей я на классике ездил, на калинке на 4-ую перехожу на 40 км/ч и по звуку и двиг и коробка работают нормально.
__________________
Тот, кто умеет довольствоваться малым, никогда не будет несчастным...
У меня 1,4 16к, пробег 594 км. Средний расход по борткомпьютеру(всё по городу, всё с пробками, режим эксплуатации приблизительно разгона с 30 км/ч на 4-ой передаче заметно ниже, чем у 1,6 (как понял, лучше вообще ниже 35 км/ч для разгона на 3-ю, а так для равномерной езды и 30 км/ч на 4-ой ничего). Больше 2500 об/мин пока двигатель не крутил, но есть подозрение, перерастающее в твёрдое убеждение, что по динамике после обкатки машинка будет существенно интереснее 1,6 8к.
У меня пробег пока 5 тык, уже адаптировался к всем особенностям, после 1 ТО тапку уже давлю. При интенсивном разгоне с места, на 2 взлетаешь до 60 (тахометр в районе 5) При нормальной езде переключаться на передачу повыше логично в районе 3-3.5, просто тапку поменьше в пол топчешь. Движок тянет хорошо с 2500. Те скорости и передачи, что вы называете, сильно напряжны для машины, самый комфортный для двигателя режим - режим максимального КПД. у 1.4 это около 3000-4000 оборотов. Не бойтесь его крутить, он это любит. И ездить - одно удовольствие.
Поддерживаю Dot. Недавно приобрёл калинку. Двигатель 1.4 16V. Проехал примерно 1700км. Средний расход топлива по городу, если верить компу 7.8 л/100км.(при моей манере езды.)На 3-ю перехожу после 50км/час. Двигатель высокооборотистый, поэтому ему приятней работать (смазка, охлаждение, нагрузка на поршневую и тд) при номинальных оборотах, или в районе максимального крутящего момента. По паспорту для 1.6 это 2800-3200, а для 1.4 16V 4200-4800.
Eds, не мучай машинку. Давление масла зависит от оборотов, и система смазки движка расчитана на более высокие обороты. Возможная экономя на бензине выльется в капиталку движку. Динамика разгона опять же не та.
В общем присоединяюсь к предидущим.
Народ, вы вообще посты читаете? Цитирую себя же, нужные моменты выделяю:
Цитата:
Сообщение от Eds
Существенной потери тяговитости не ощутил - только на горку просит раньше понижающей, да интенсивность разгона с 30 км/ч на 4-ой передаче заметно ниже, чем у 1,6 (как понял, лучше вообще ниже 35 км/ч для разгона на 3-ю, а так для равномерной езды и 30 км/ч на 4-ой ничего). Больше 2500 об/мин пока двигатель не крутил, но есть подозрение, перерастающее в твёрдое убеждение, что по динамике после обкатки машинка будет существенно интереснее 1,6 8к.
Я не говорил о том, что нужно с 30 врубать четвёртую. Я говорил о том, что если ехать равномерно, без резких разгонов и торможений, можно не понижаться. Я также писал, что при разгоне на горку машина просит понижаться раньше, чем 1.6. Я также писал, что если скорость не упала ниже 35 км/ч, понижаться не обязательно. Но я СОВСЕМ не писал о том, что это - наилучший режим езды. Читайте посты внимательнее, плс, чтобы не переливать из пустого в порожнее.
И кста - что касается
Цитата:
Сообщение от 501Ват
На 3-ю перехожу после 50км/час.
Ездить 50 км/ч на второй передаче? Это ж почти спортивный режим. Третья нормально, без рывков и стука клапанов включается на 30 км/ч и я не вижу смысла при езде по городу до 50 км/ч крутить на 2-ой передаче.
__________________
Тот, кто умеет довольствоваться малым, никогда не будет несчастным...
Ездить 50 км/ч на второй передаче? Это ж почти спортивный режим. Третья нормально, без рывков и стука клапанов включается на 30 км/ч и я не вижу смысла при езде по городу до 50 км/ч крутить на 2-ой передаче.
Я не знаю, что значит спортивный режим. 50км/ч на второй – это в районе 3,5 т Об/мин. Даже в режиме обкатки с 500 до 3000 км. Предлагаю для 1-й передачи не превышать 30 км./ч., для 2-й – 50 км./ч., так что почти режим обкатки.
Я не знаю, что значит спортивный режим. 50км/ч на второй – это в районе 3,5 т Об/мин. Даже в режиме обкатки с 500 до 3000 км. Предлагаю для 1-й передачи не превышать 30 км./ч., для 2-й – 50 км./ч., так что почти режим обкатки.
Вот именно. Ключевое слово здесь - не превышать. Двигатель любого ВАЗа нормально работает на 2000 об/мин. После 2000 оборотов повышается расход топлива и улучшается динамика разгона. Однако именно в районе 1500-2000 оборотов находится наиболее экономичный режим. Крутить дивгатель по городу до 3500 оборотов - абсолютно лишнее. Это - для светофорных гонок, тогда и до 4200 можно крутануть, и дальше, и больше. А экономичный режим предполагает, что двигатель в 1500-2000 об/мин крутится, до 3000 об/мин при разгоне, т.е. обкаточный режим и есть наиболее экономичный. При этом 3-я передача абсолютно адекватна на 30 км/ч, 4-я - на 45 км/ч.
В современных ТТХ конечно не указывается такой параметр как "минимальная устойчивая скорость движения на 4-ой передаче", но опытным путём мной установлено, что для Калины 1,4 это - 30 км/ч по прямой. Конечно, это крайность. Но и постоянно на 2-ой до 50 км/ч - это бессмысленно. Всё равно если рядом будет какой-нибудь бумер или прочая хонда, при желании водителя калинка будет глотать пыль. Так может стоит всё-таки использовать то неоспоримое преимущество, которое есть у калинки перед этими машинами - экономичность?
__________________
Тот, кто умеет довольствоваться малым, никогда не будет несчастным...
Eds речь шла не о экономии, меня 7.8 л на сто км. по городу устраивает. А о режиме работы двигатели при котором ему наиболее комфортно. Присоединяюсь к IVAN_Simfer и считаю, что район 3000 об/мин для двигателя 1.4V то что надо. А для экономии надо брать дизель.
Линейный вид
