Вместо желтого провода от габаритов подключить постоянный плюс.
Загляни в монтажный блок: если установлен F14 (15А), то скорей всего в багажнике найдутся провода с разъемом для розетки 12В))) - от него проще взять, как и установить "недостающую" розетку. https://www.drive2.ru/l/471320228848992478/
В описании к ЦБКЭ вычитал, что у него один канал капот/багажник, состояние открыт/закрыт.
Один канал, имеется ввиду, логически? По схемам судя: в ЦБКЭ ХР3-14 - багажник, ХР1-15 - капот. Так что физически каналы разные. На одном канале вместе сидят только задние двери.
Цитата:
Сообщение от Atei
Да, именно так. Можно внедрить диодную развязку, чтоб открытие капота не влияло на свет в багажнике.
Не понимаю, как сделать развязку, чтобы и свет работал и ЦБКЭ видел открытие?
Загляни в монтажный блок: если установлен F14 (15А), то скорей всего в багажнике найдутся провода с разъемом для розетки 12В))) - от него проще взять, как и установить "недостающую" розетку.
У меня уже есть и сама розетка. Упорно борюсь с искушением сделать как ты говоришь, но хочется, чтобы плафон все-таки питался не от постоянного плюса, а выключался, когда машина "засыпает".
Уважаемые, посоветуйте. Недавно снимал пыльник двигателя. Увидел, что передняя часть поддона немного замаслена. Замаслен тройник вентиляции картера. Такое ощущение что масло сочится из соединения патрубка вентиляции и тройника. Протер все на сухо, а из под патрубка через некоторое время масло "показалось". Хомут там стоит самозажимной, как на фото. Причем тройник у меня стоит черный,на ощупь как пластиковый. Я так понимаю это хомут не держит. Что с ним можно сделать? С такими хомутами вообще дела не имел. Или надо его поменять на червячный? Если хватит места, рядом попробую поставить червячный, чтобы не снимать патрубок.
Последний раз редактировалось Василь2442; 07.10.2019 в 23:20..
мотору все равно откуда сосать воздух, если не сосется из впуска, то будем сосать из картера
Спасибо. Уже сам "допетрил". Проверю воздушный фильтр. Ставил из коробки оригинал ВАЗ (внутри Бигфильтр,кажется). Неужели за 5000 засорился. На патрубке вентиляции картера однозначно поменяю хомут на червячный. Заодно проверю на целостность патрубок под хомутом. Действительно, если оттуда идет подсос, то при заглушенном двигателе через эту негерметичность будет сочится масло.
На патрубке вентиляции картера однозначно поменяю хомут на червячный.
Пружинный лучше, т.к. обеспечивает герметичное соединение шланга и патрубка при изменении темп-ры (диаметр патрубка меняется). Если поверхность патрубка будет с продольными следами отливки, то хомут не сможет обеспечить герметичность. (тут с картинками)
Упорно борюсь с искушением сделать как ты говоришь, но хочется, чтобы плафон все-таки питался не от постоянного плюса, а выключался, когда машина "засыпает".
Линейный вид
