Здравствуйте все!
Вот немного подумав, хотелось бы получить совет по вопросу о катализаторе. Если кто уже менял прошивку без ДК, насколько необходимо из выпускной системы удалять физически катализатор. Может кто уже производил подобные действия? Если да, то что взамен, где брали проставку.
Почитав по форумам по данной теме, удалось выяснить что выключая ДК только не шибко грамотные оставляют катализатор (заранее извиняюсь, я еще мягко перевожу), но что будет если не удалить, ясности нет - закоксуется?
Я себе такую прошивку ставил, машина резвее стала в несколько раз, но как раз в районе коллекторов появился высокого тона металлический звук, пришлось все вернуть.
Катализатор стоит более 3 тыр (я не уточнял) а убить его на нашем топливе сложности никакой нет. Кстати на каком топливе кто ездит, в области мне сказали 95 весь делают этилированием, прямой перегонки нет (но опять же хотелось бы спеца услышать, а то это все бабушка сказала) а на крышке бензобака написано, что этилированный ни при каких условиях.
Вот потому, к моменту смерти катализатора, желательно иметь прошивку без него и выяснить все вопросы.
Так что у кого есть какие знания по этим вопросам - делитесь.
52Alex, ты ошибаешься этилированием сейчас почти не кто не занимается, бензин 95 выпускают на заводах, но туда добавляют присадки, а какие кто знает! И как они отражаются на работе движка? (Р.S. этилки давно нет!!!)
Чип-тюнинг - есть самый прогрессивный способ улучшения динамики движения Вашего автомобиля. Он достигается путем изменения параметров настройки контроллера системы управления двигателем. Изменение параметров обеспечивают специальные программы, в которых заложены различные условия работы двигателя, а так же электронных систем, установленных на автомобиле.
Следует заметить, что эти параметры отслеживаются различными датчиками и, в зависимости от их показаний, программа управления двигателем использует различные настройки (стратегии), обеспечивая определенный режим работы двигателя.
Универсальная программа, устанавливаемая заводом изготовителем на серийные автомобили учитывает очень большой разброс отклонений от оптимальных значений, при которых двигатель еще продолжает работать, как то: низкое качество топлива, изношенные свечи зажигания, запас по перегреву (работа на максимально высоких температурах), загрязненных инжекторов и т.д. Понятно, что для владельцев, использующих автомобиль очень интенсивно в различных условиях и при этом обслуживающих его, когда получится, данная программа имеет определенный запас прочности - большой, но не бесконечный. Поэтому, для данной категории владельцев - эта программа является действительно оптимальной. Однако, если Вы внимательны к своему автомобилю, регулярно обеспечиваете обслуживание на дилерских станциях (использующих только оригинальные материалы и запасные части), заправляете его (по возможности) качественным топливом и поддерживаете работу всех систем в исправном состоянии, то Вы, конечно, можете рассчитывать на то, что и автомобиль сможет ответить на Вашу заботу о нем. Значит, чип-тюнинг действительно для Вас!
Общий принцип чип-тюнинга заключается в улучшении отдельных характеристик двигателя, а именно: экономичности, токсичности, динамических характеристик - мощности двигателя и крутящего момента. Остановимся только на основных, пользующихся наибольшим спросом - динамических. (Обратите Ваше внимание на то, что изменение программы управления - очень сложный процесс. Программы должны соответствовать очень многим критериям, поэтому огромное значение приобретает техническое оснащение и оборудование тюнинговой фирмы, квалификация ее инженерно-технического персонала, а так же обязательное проведение всех необходимых диагностик с использованием дилерского оборудования только высококвалифицированными специалистами).
Программа увеличения мощности и крутящего момента разрабатывается под заказ под конкретный автомобиль. При этом учитывается все: комплектация, пробег, износ двигателя, тип коробки передач, регион эксплуатации, даже температурная зона. Модернизированная программа обеспечивает более высокую отдачу мощности и крутящего момента во всех режимах движения по сравнению с универсальной. Как правило, такие программы изготавливаются и оптимизируются в расчете на бензин высшего качества А98 (Премиум), для автомобилей с пробегом до 100.000 км, с учетом незначительного износа двигателя. При форсировании используются только возможности электронного управления системами, без вмешательства в конструкцию двигателя и никакие дополнительные переделки не производятся. В принципе, при данных условиях это не может привести к повышенному износу двигателя, при условии, если Вы придерживаетесь указанных требований. Возникает резонный вопрос: Как так? Если мотор стал мощнее, значит и износ у него должен быть выше, чем у базового? Но оказывается, что это верно, только при форсировании самого двигателя, то есть, если мы меняем конструкцию самого двигателя. В нашем случае, мы производим лишь оптимизацию нагрузки двигателя и, добиваясь лучшего сгорания более качественного топлива с высоким октановым числом, улучшаем эффективность работы системы зажигания и впрыска топлива. В этом реализуется основное правило качественного чип-тюнинга - наиболее полное сгорание топливно-воздушной смеси во всех режимах работах двигателя. Это и обеспечивает дополнительный прирост мощности и крутящего момента.
Что Вы от этого получаете? Многое: быстрый разгон, уверенный обгон, увеличение максимальной скорости, более комфортабельное управление автомобилем в городских условиях и, наконец, просто большее удовольствие от вождения автомобиля.
При замене прошивки с целью избавления от надоевшего каталитического нейтрализатора не спешите браться за лом, гораздо практичнее аккуратно открутить и заменить среднюю часть, а старую сохранить на всякий случай, мало ли что в жизни бывает - продажа педанту, поездка в черноморскую зеленую зону. Адсорбер можно оставить, несмотря на отключение его, как элемента обратной связи, он работает и продолжает осуществлять вентиляцию бензобака, клапан рециркуляции включается на 1500 оборотах
THE@BEST
Красивая статья из общих фраз, где брал? К сожалению, в ней так и нет ни одного ответа на мои вопросы. Где брать например проставку, вместо удаленного катализатора, что будет если не удалять и т.д.
Mity хотелось бы услышать на каком керосине ты сам ездишь. Может процесс и не называется этилированием, может как иначе, просто даже на форуме где то читал что 95 весь изготавливают из 76 или 92 а не прямой перегонкой и катализатор угорает очень быстро, но может это и не так. Но как я наблюдаю на заправках основная масса калин подъезжает к 92 и редко к 95, я не думаю, что это из-за экономии.
52Alex, я на 92 катаюсь и тебе советую, тока найди заправку на которой бензин нормальный (спрашивай у людей,методом "тыка"), тока на одной заправке заправляюсь (стараюсь), я его уже по запаху различаю т.к. работаю на нефтеперерабатывающем заводе (нанюхался )
Lawyer@79, шился у них? какая прошивка, провал до 2000 убирается с помощью нее?
__________________ № ICQ : 493227065
Про Нижний Новгород коротенько
Нижний Новгород – это то место, где «горький» не только шоколад, но и старое название самого города.
Олень – не только ругательство, но и герб города.
ГАЗ не добывают, а собирают на заводе.
Стрелка – это не разборка крутых дядек, а слияние двух рек.
«Волга» – не только река, но и автомобиль.
Стоимость 1400руб. (входит прошивка и диагностика),прошиваю только исправные авто.Если встаёт вопрос о снятии с гарантии после прошивки ,возможна прошивка стандартного ПО перед поездкой на СТО(100руб).
По всем вопросам в личку.
Игорь.
Последний раз редактировалось bif; 01.05.2008 в 00:54..
Стоимость 1400руб. (входит прошивка и диагностика),прошиваю только исправные авто.Если встаёт вопрос о снятии с гарантии после прошивки ,возможна прошивка стандартного ПО перед поездкой на СТО(100руб).
По всем вопросам в личку.
Игорь.
Игорь -я же тебе вроде обновлял прошивы?
Прочему на 7.2 не рейсинговые версии -включая РСО???
)
Линейный вид
