Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть8
Цитата:
Сообщение от Alex56RUS
Делал именно так
Тогда ,да еще и на горячую ,должна заглохнуть и сжать гофру сразу !
А вот почему работала столько по времени ,что тут не так !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть8
Цитата:
Сообщение от Alex56RUS
верил АЦП ДПДЗ иина холодную и на горячую, при работе вентилятора 0,508В
Дрейфа нет у ДПДЗ ,уже хорошо !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть8
Цитата:
Сообщение от Alex56RUS
Стоит бесконтактный ДПДЗ
Отлично !
Тогда не понятным остаётся вот этот пункт :
Цитата:
Сообщение от Alex56RUS
теста ладонью на горячую: делал 2 раза. Первый раз зашлохла примерно через 20 сек, второй раз не глохла. Гофра ДМРВ и патрубок вентиляции кертера сплющились, обороты низкие, дергается, но не глохнет.
Попробовать отсоединить шланг ВУТ от ВР ( входной штуцер на ВР заткнуть обязательно! )
Также проверить Г-образный штуцер- клапан на входе в ВУТ !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть8
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Попробовать отсоединить шланг ВУТ от ВР ( входной штуцер на ВР заткнуть обязательно! )!
Попробовал -также не глохнет. Чудес не бывает -где то двигатель берет воздух для работы. Вот только откуда. Буду искать. Что приоритетней сначала-разобраться с воздухом или заняться массами?
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть8
Цитата:
Сообщение от angtar
разобраться с воздухом
Заглушил верхний патрубок вентиляции, который идет от клапанной крышки к гофре- при тесте ладонью на горячую стала глохнуть сразу. Есть предположение, что двигатель при закрытом входе для воздуха работал на картерных газах. Может такое быть? И может это быть связано с износом ЦПГ вследствии большого пробега (200 000км)?
Последний раз редактировалось Alex56RUS; 09.11.2023 в 10:36..
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть8
Цитата:
Сообщение от Alex56RUS
где то двигатель берет воздух для работы. Вот только откуда.
Два резиновых колпачка на технологических штуцерах,- проверить их состояние .
Шланг от ВУТ к ресиверу и обратный клапан на входе в ВУТ !
Шланги сапуна ,и отвода картерных газов .Никаких трещин ,надрывов ,ну и конечно их крепление на штуцерах (хомуты там не к чёрту обычно если он и еще заводские !)
Ну и самое проблемное на данных ДВС прокладки на стыках ВР и ВК ,также ВР и ДУ !
Также , колечки уплотнительные у форсунок !
Иногда ,но очень редко ,ну а вдруг ,сальники оси дроссельной заслонки в корпусе ДУ .
На холодную продымить бы весь впускной тракт ,сразу будет понятно где свищ !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть8
Заодно проверил падение напряжения на проводе основной массы. При включенном зажигании и незаведенном двигателе включил: обогрев сидений, зеркал, заднего стекла и дальний свет фар. При такой нагрузке разница потенциалов между минусовой клеммой АКБ и шпилькой кузова, на которой сидит провод основной массы составила 0,08В.
Один щуп на плюс АКБ, второй:
- на минус АКБ: 11,87В.
-на шпильку основной массы: 11,79 В
Такое падение напряжения (0,08В) при такой нагрузке критично ? Стоит заниматься увеличением сечения основной массы?
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
На холодную продымить бы весь впускной тракт ,сразу будет понятно где свищ !
На холодную он глохнет при тесте ладонью. На горячую продолжает работать. Выше отписал предположение, покритикуйте, может такое быть:
Цитата:
Сообщение от Alex56RUS
Заглушил верхний патрубок вентиляции, который идет от клапанной крышки к гофре- при тесте ладонью на горячую стала глохнуть сразу. Есть предположение, что двигатель при закрытом входе для воздуха работал на картерных газах. Может такое быть? И может это быть связано с износом ЦПГ вследствии большого пробега (200 000км)?
Просто явных подсосов не нашел. Завтра еще позанимаюсь.
Последний раз редактировалось Alex56RUS; 09.11.2023 в 10:37..
Линейный вид
