Всем кому интересно, чтобы при включении кондиционера загоралась оранжевая лампа в кнопке
Всем кому интересно, чтобы при включении кондиционера загоралась оранжевая лампа в кнопке (по типу кнопки включения обогрева заднего стекла). Касается штатных заводских кондеев. Возможно уже или в скором времени эту проблемку завод порешает.
Потребуется кнопка включения обогрева заднего стекла и кусок провода длиной до метра. Новая кнопка нужна потому что в кнопке кондея не распаяна лампа подсветки включения и отсутствует штекер D для ее питания. Просто перекидываем накладку с пиктограммой снежинки на новую кнопку и все (дергать не бояться, ничего не сломаете). В колодке кондея нет штекера на контакт D. Его можно докупить в магазе, но я поступил проще. Взял недостающий штекер с колодки кнопки обогрева заднего стекла с контакта А - это минус на нижнюю лампу подсветки пиктограммы. Этот проводок со штекером в колодке лишний поскольку внутри кнопки на плате есть дорожка соединяющая контакт А и С, т.е. минус подводится к А с контата С. Короче, петельку с контакта А вместе со штекером изымаем из колодки кнопки обогрева и переставляем в колодку кнопки кондея на контакт D.
Чтобы было удобно протянуть провод я снял панель приборов, а кнопки кондея и обогрева снимал просунув руку через отверстие под магнитолу, выталкивая их наружу вместе с проводами.
Плюс для лампы индикации работающего кондея, а правильнее будет сказать включенного компрессора кондиционера берем с реле его включения. Это крайнее справа реле 1119......, то, что под реле стеклоочистителей в блоке предохранителей. В талмуде от "Мир автокниг" оно числится как дополнительное. Теперь мы знаем, что оно отвечает за включение компрессора кондиционера. Плюс берем с 87 контакта этого реле. Он там появляется при включении компрессора, т.е. и лампа в кнопке будет загораться только когда будет работать компрессор.
Удачи всем.
Всем кому интересно, чтобы при включении кондиционера загоралась оранжевая лампа в кнопке (по типу кнопки включения обогрева заднего стекла). Касается штатных заводских кондеев. Возможно уже или в скором времени эту проблемку завод порешает.
Потребуется кнопка включения обогрева заднего стекла и кусок провода длиной до метра. Новая кнопка нужна потому что в кнопке кондея не распаяна лампа подсветки включения и отсутствует штекер D для ее питания. Просто перекидываем накладку с пиктограммой снежинки на новую кнопку и все (дергать не бояться, ничего не сломаете). В колодке кондея нет штекера на контакт D. Его можно докупить в магазе, но я поступил проще. Взял недостающий штекер с колодки кнопки обогрева заднего стекла с контакта А - это минус на нижнюю лампу подсветки пиктограммы. Этот проводок со штекером в колодке лишний поскольку внутри кнопки на плате есть дорожка соединяющая контакт А и С, т.е. минус подводится к А с контата С. Короче, петельку с контакта А вместе со штекером изымаем из колодки кнопки обогрева и переставляем в колодку кнопки кондея на контакт D.
Чтобы было удобно протянуть провод я снял панель приборов, а кнопки кондея и обогрева снимал просунув руку через отверстие под магнитолу, выталкивая их наружу вместе с проводами.
Плюс для лампы индикации работающего кондея, а правильнее будет сказать включенного компрессора кондиционера берем с реле его включения. Это крайнее справа реле 1119......, то, что под реле стеклоочистителей в блоке предохранителей. В талмуде от "Мир автокниг" оно числится как дополнительное. Теперь мы знаем, что оно отвечает за включение компрессора кондиционера. Плюс берем с 87 контакта этого реле. Он там появляется при включении компрессора, т.е. и лампа в кнопке будет загораться только когда будет работать компрессор.
Удачи всем.
В вашей версии есть один маленький минус. Контрольный сигнализатор даёт знать о том, что система включена и функционирует. А компрессор не во всех режимах включен, соответсвенно лампа будет гаснуть хотя сама система продолжает работать.
В вашей версии есть один маленький минус. Контрольный сигнализатор даёт знать о том, что система включена и функционирует. А компрессор не во всех режимах включен, соответсвенно лампа будет гаснуть хотя сама система продолжает работать.
Так это не минус, а скорее плюс, можно визуально контролировать работу кондиционера. А включен кондиционер или нет, можно определить, посмотрев на кнопку включения (утоплена или нет) или просто запомнить, включали вы его или нет.
В вашей версии есть один маленький минус. Контрольный сигнализатор даёт знать о том, что система включена и функционирует. А компрессор не во всех режимах включен, соответсвенно лампа будет гаснуть хотя сама система продолжает работать.
как умею так и могу
за неимением ничего и это неплохо я думаю. затраты как материальные так и временнЫе минимальны. зато теперь работу компрессора мы ощущаем не только по тону-тяге мотора, но и визуально через лампочку. да и включенный кондиционер=включенному компрессору. промежутки между включениями фактически есть инерционность выключенной системы кондиционирования.
как умею так и могу
за неимением ничего и это неплохо я думаю. затраты как материальные так и временнЫе минимальны. зато теперь работу компрессора мы ощущаем не только по тону-тяге мотора, но и визуально через лампочку. да и включенный кондиционер=включенному компрессору. промежутки между включениями фактически есть инерционность выключенной системы кондиционирования.
Это "...да и включенный кондиционер=включенному компрессору..." не совсем так. Ну да ладно. Можно было сделать тогда ещё легче, в колодке на самой кнопке кинуть перемычку на контактную группу. Лампа будет загораться при нажатой кнопке, и будет продолжать гореть до тех пор, пока кнопка включена.
Это "...да и включенный кондиционер=включенному компрессору..." не совсем так. Ну да ладно. Можно было сделать тогда ещё легче, в колодке на самой кнопке кинуть перемычку на контактную группу. Лампа будет загораться при нажатой кнопке, и будет продолжать гореть до тех пор, пока кнопка включена.
если бы всё было так просто, то эту перемычку освоил бы сам ВАЗ.
при нажатой кнопке нету на этой контактной группе требуемых лампе 12 В. один контакт сидит на ЭБУ двигателя, второй на САУКУ. и у них своя "личная связь" между собой со своими логическими напряжениями, далекими от 12 В. при выкл.кнопке лампа светит в пол накала (напруга 4.9 В), при нажатой кнопке гаснет.
Еще можно попробовать прозвонить разъем САУКУ. Возможно где-то и появляется постоянный плюс 12 при нажатой кнопке.
если бы всё было так просто, то эту перемычку освоил бы сам ВАЗ.
при нажатой кнопке нету на этой контактной группе требуемых лампе 12 В. один контакт сидит на ЭБУ двигателя, второй на САУКУ. и у них своя "личная связь" между собой со своими логическими напряжениями, далекими от 12 В. при выкл.кнопке лампа светит в пол накала (напруга 4.9 В), при нажатой кнопке гаснет.
Еще можно попробовать прозвонить разъем САУКУ. Возможно где-то и появляется постоянный плюс 12 при нажатой кнопке.
Да, извините, забыл, что у вас схема ещё старая. Сейчас схема немного меняется и соответственно появится контрольный глаз, который будет работать так, как я написал выше. А раньше этого глаза не было потому, что на него заказа не было, а не потому, что не смогли придумать от чего его запитать.)))
Да, извините, забыл, что у вас схема ещё старая. Сейчас схема немного меняется и соответственно появится контрольный глаз, который будет работать так, как я написал выше. А раньше этого глаза не было потому, что на него заказа не было, а не потому, что не смогли придумать от чего его запитать.)))
Уважаемый. А случаем не имеете ли Вы доступа к схемам электрооборудования Калины. Если да, то может быть сможете поделиться схемой кондиционера-старый вариант (да и новый думаю будет полезен народу). Естесственно интересна полная схема с указанием цвета проводки.
Уважаемый. А случаем не имеете ли Вы доступа к схемам электрооборудования Калины. Если да, то может быть сможете поделиться схемой кондиционера-старый вариант (да и новый думаю будет полезен народу). Естесственно интересна полная схема с указанием цвета проводки.
Да иметь, то я имею, но нет у нас таких форм выполнеия схем, как вы видите в различных книгах. У нас есть функциональные схемы систем из которых мы формируем общую схему автомобиля в рамках требований ЕСКД и по которой проектируются жгуты проводов. Таким образом, чтобы получить полную информацию по схеме, цветам проводов и т.д. и т.п. мы пользуемся целым набором документации, а не одним листом по типу различных книг. Ну, и я не не имею права выкладывать служебную документацию в свободный доступ. Служба без-ти бдит.