Тем,у кого нет ЭУРА,больше ничего не остается,кроме как приводить абсолютно нелепые объяснения ненужности сего механизма. С ним лучше-это факт. И ни чем он не опасен. Жалоб на него стало значительно меньше. Возможно некоторые не помнят в силу понятных причин, а я помню отлично,как некоторые водители скептически отнеслись к новшеству советского автопрома-вакуумному усилителю тормозов. А сейчас кто-нибудь представляет себе авто без него? Вот так же будет и с ЭУРом спустя какое-то время.
Каждый имеет право на свое мнение, пускай и не верное! Я же никому ничего не навязываю, просто высказал свое личное мнение по вопросу, а кто прав время покажет!
Все дело в том, что ЭУР без подачи питания, превращается просто в вал. Разница в усилии вращения с отключенным ЭУРом и просто валом фактически никакая. Поэтому смысла менять неработающий (выключенный) ЭУР на вал совершенно нет. Совет сомневающимся: поездить неделю с выдернутым предохранителем, неделю с включенным. Очень сильно сомневаюсь, что в конце второй недели появиться желание снова выдернуть предохранитель.
Вышел окончательно из строя электроусилитель руля. Хочется побыстрее поменять. Подскажите, пожалуйста, где он продаётся и где его быстро и качественно поменяют?
Калина - первый мой автомобиль с усилителем руля, даже не ездил на авто с усилителем до этого. Для меня никакого дискомфорта нет, на малых скоростях (т.е. усилитель работает) после поворота, руль возвращается почти на свое место самостоятельно. Четко конструкцию этого устройства не знаю, но если уж судить об опасности отказа, то думаю, что редукторный опаснее, механика все-таки, вдруг заклинит. У меня вроде безредукторный, т.е. образно, руль одет на ротор электродвигателя. Следовательно в выключеном состоянии ничего на вращение руля влиять не должно, а вот в редукторном - передача какая-то крутится, может и больше мешать будет.
А на счет ватного руля, так думаю, что и без усилителя будет тоже, т.к. там все соединено напрямую.
На счет замены на фирменном СТО на обычный рулевой вал, то думаю, что если им оставить усилитель, то все сделают бесплатно
Все-равно интересно, в чем же разница, тем-более на калине?
В своей машине заметил такую закономерность - с ростом скорости, а именно после 60 км/ч пропадают практически все стуки и "бренчания" в районе рулевого механизма. Такая мысль у кого-то уже проскальзывала на форуме. Воходит это конструктивная особенность ЭМУРУ? Интересно, если отключить усислитель - стуки пропадают на малых скоростях или все остается без изменений???
Кажется на форуме появилось новое направление - ЭУРофобия, признаки: недоверие к ЭУР приводит к отказу от его применения. ПИПЕЦ!
раз такое дело, может те кто отказывается от использования эур поделится со мной? ))
устанавливать и покупать - дороговато.
руль очень тяжелый, на классике в 3 раза легче.
У вас авто Калина? Т.е. на месте крутится руль с усилием, но всеравно никак у классики (не свернуть). Понимаю, что у классики червяк, но все же... А на скоростях нормуль с информативностью? обратной связью?
Все он нормуль крутиться,правда я еще масленку врезал.А насчет его без отказности.Был на 1 ТО,так люди такое рассказывали ,как он на 120 вдруг вкл.,у другого в резком повороте,так что лучше без него.Но вообще, т.к. у меня стандарт есть один прикол у меня стоит предохр. на 50А и к нему идет проводка
Линейный вид
