Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Почему? На экспорт же идут те же Калины, только прошивка другая.
Сорри, но прошивка унифицированна... Тоесть контроллер 11194-1411020-10 или 01 или 02 (соответственно изготовитель БОШ, АВТЭЛ, ИТЭЛМА) выполняет и ЕВРО-3 и ЕВРО-4...
Коленчатый вал всех трех двигателей (21124, 21126, 11194) единый, изготовлен из высокопрочного чугуна. Радиус кривошипа 37,8 мм, соответственно, ход поршня – 75,6 мм. Маркировка «11183» сделана в отливке на шестой щеке противовеса.
Последний раз редактировалось v_sap; 22.12.2009 в 21:09..
Выемки под клапаны в калиновских поршнях есть, только их недостаточно для устранения эффекта встречи клапана и поршня при обрыве ремня ГРМ.
Справа поршень 21124. Диаметр 82 мм, глубина лунок под клапаны 5,53 мм. (У прежнего 2112 – 3,19 мм для впускных и 3,06 – для выпускных.) Слева облегченный поршень 11194 – диаметр 76,5 мм, лунки неглубоки, а 21126 отличается лишь диаметром – 82 мм.
Если сравнить массу комплекта «поршень, палец, стопорные и поршневые кольца, шатун и вкладыши» для двигателей 21124 и 21126, то получится, что обновленный вариант на 437,2 г легче. В частности, масса поршня 21126 – 244 г против 355 г у 21124. Масса нового шатуна 412 г взамен 683 г у старого. Новые шатуны, поршни, кольца, пальцы производства Federal Mogul.
Сорри, но прошивка унифицированна... Тоесть контроллер 11194-1411020-10 или 01 или 02 (соответственно изготовитель БОШ, АВТЭЛ, ИТЭЛМА) выполняет и ЕВРО-3 и ЕВРО-4...
Re: "травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194)
Некоторые цитаты из темы : Двигатель. Формат вопрос - ответ.
Цитата:
Сообщение от N@PsteR
karpoa, интересно, отписался там.
Цитата:
Сообщение от rol
я эти проточки делал у токаря в ремонтных 76.8 поршнях двигателя 2108(1.3) и на этом форуме предложил проделать с 1.4 16Vно меня обсмеяли что в этих поршнях высказали нет мясо куда углублятся.
Цитата:
Сообщение от biarmy
Люди тебя не обманули, всё так и есть. Но СТИ делает поршни собственной разработки. К сожалению, простой заменой поршней у нас не обойтись. Надо будет менять всю ШПГ (хорошо, если только её). Для Приоры они сделали поршни с более толстым жаровым поясом, в который поместилась более глубокая лунка под ход клапанов. Это видно из фото их изделий. Но при этом осталась старая конструкция шатуна. Да и компрессия, говорят, меняется после этих замен.
Цитата:
Сообщение от karpoa
Вопрос, почему? Ведь шатуны 21126 и 11194 двигателей одинаковы (шатун 11184). Сдается мне, что вопрос можно решить просто заменой поршней, на родных поршнях сделать цековки не получится (нет мяса).
На приоре тоже нет "мяса", но вопрос решается заменой только поршней. (ранее решали заменой ШПГ от 21124 движка).
Снижение степени сжатия позволит использовать бензин с меньшим октановым числом. ИМХО.
СТИ вероятно не особо горит желанием запускать 11194 поршни из-за их размера 76,5, в то время, как они роботают в основном с размером 82-84мм. ИМХО
У меня друг забрал мои поршни производства сти моторс.невтыковые .Я их себе купил .хотел сразу поменять на машине.которой еще нет.очередь.За поршни я заплатил в Москве около 8000руб.За замену он заплатил 4000.Машина едет нормально.Он сейчас ее обкатывает.на очереди хочет заменить прошивку .поставить от Паульса.может удасться ее адаптровать к данному двигателю.По его словам разницы он не почувствовал.Но он спокойный водитель.Это первая Приора которую я знаю с такими поршнями.На тех поршнях которые он снял.на одном поршне кольца были с замками на одной стороне.Мы присутствовали на операции.все снимали при нас .Видать так собрали на заводе.У него на картере был прилеплен большой магнит.так вот магнит был весь в стружке.Поршневую мы всю завешили которую сняли .разница по весу достигала 12 грамм.наверное это нормально.Сейчас нам поршневую выставили в ноль.Двигатель работает сказка.Но у него еще машина на газу.Гбо 4 поколения.
Линейный вид
