Шины и колесные дискиОбсуждение вопросов, касающихся выбора зимних и летних шин для автомобилей Лада Калина, колесных дисков и декоративных колпаков на колеса.
Объясните несведущему, зачем очень многие зад качают сильнее, чем перед? Ведь на перед приходится бОльшая нагрузка, соответственно впереди давление выше долно быть. Или я чего-то недопонимаю?
при снаряженной массе 1110 кг распределение по осям 60% передняя, 40% задняя.
А при полной массе 1545 кг основная нагрузка на заднюю ось. Вот и давление в шинах задней оси больше.
Кстати, в инструкции к автомобилю приводятся давления для задней оси при нагрузке 3 человека и 5 человек.
__________________
Моей машине навсегда 2 года 11 месяцев и 20 дней
Объясните несведущему, зачем очень многие зад качают сильнее, чем перед? Ведь на перед приходится бОльшая нагрузка, соответственно впереди давление выше долно быть. Или я чего-то недопонимаю?
Цитата:
Сообщение от tayk
при снаряженной массе 1110 кг распределение по осям 60% передняя, 40% задняя. А при полной массе 1545 кг основная нагрузка на заднюю ось. Вот и давление в шинах задней оси больше. Кстати, в инструкции к автомобилю приводятся давления для задней оси при нагрузке 3 человека и 5 человек.
Объясните, а зачем вообще разное давление по осям делать? Езжу всегда 2,0 на всех колесах и все прекрасно, хоть груженый, хоть негруженый... Зато, когда попробовал на 2,3 зад накачать, мне эта погремушка быстро надоела. Комфорт играет не последнюю роль))
__________________
Променял калину на фабу. Но калиновая страсть никогда не пройдет!
Колеса на 13. Спереди качаю 2.3, сзади 2.1.
Завышенное давление считаю оправданным. В случае заноса в аварийной ситуации, более накаченная шина меньше склонна к складыванию и касания диском об асфальт. Стало быть к перевороту. Шины то высокопрофильные 175/70.
Дороги у нас хорошие, поэтому перекачка особого дискомфорта не доставляет.
Ответ на статью "Азот в шинах: надувательство или польза?", ссылку на которую дал Гагаринец.
Про азот
Хотя нет никаких официальных предписаний относительно наполнения шин азотом, многие шинные сервисы активно продвигают эту услугу своим клиентам. В разное время в разных странах велись исследования на данную тему, однако довольно быстро выяснилась их полная бесперспективность.
Утверждение, что азот продлевает срок жизни автомобильной шины, т.к. обычный воздух содержащий в своём составе влагу и кислород, разрушает шину изнутри - не имеет практической ценности. Дело в том, что коррозионная стойкость резины несопоставима с ресурсом самой шины. Это способно сказаться на шине лишь через десятилетия. Редко какая шина прослужит больше двух-трёх сезонов. Старение шины в основном происходит в агрессивной среде снаружи, где кроме кислорода, на шину действуют и солнечное излучение, дорожные реагенты и битум… Во-вторых, конструкция современных шин исключает попадание влаги на металлокорд. А нет контакта – нет коррозии.
Некоторые, наиболее "просвещенные" авторемонтники не забывают упомянуть еще и о том, что молекулы азота "толще" молекул обыкновенного воздуха, и потому они значительно медленнее просачиваются (или вообще не просачиваются) через микротрещины резины. Данное обстоятельство, (по их мнению), позволяет проверять давление в шинах в три раза реже. Резина – это смесь каучука с углеродом. Углерод проницаем для всех видов газов. Поэтому, даже через неповрежденную шину, происходит постоянная, хотя и незначительная диффузия. Размер молекул действительно влияет на скорость утечки. Но насколько она, эта скорость, будет разниться у разных газов? Размер молекулы азота составляет примерно 0,000000031 см, а молекулы кислорода – 0,000000029 см. То есть, молекула азота на 6% больше, чем молекула кислорода! Учитывая, что в воздухе около 21% кислорода, а остальные 78% – азот, получим разницу в утечке, из-за разницы в величине молекул, около 1%. Разница потери давления в шине закаченной обычным воздухом и азотом составляет не больше 1% и уж никак не в три раза! Современные бескамерные шины, если они исправны, держат давление годами. А если в шине есть проблема, т.е. она негерметична, то неважно чистый ли азот закачен в шине или с примесями кислорода – шина всё равно будет спускать.
Существует мнение, что, поскольку азот легче воздуха, то автомобиль с закаченными в шины азотом становится "легче" и снижает расход топлива... Да. Азот действительно легче воздуха, поэтому машина с «азотными» колесами должна и легче разгоняться (читай – экономия на топливе). Теоретически, все так. Но насколько велика экономия в реальности? Если в обычном колесе - с шиной размерностью 165/70R13 и стандартным давлением в ней 2 кгс/кв.см - помещается примерно 60 литров газа, то чистого азота в колесе будет примерно 0,075 кг, а воздуха, соответственно, 0,077 кг. Чистый выигрыш в процентах от массы 10-килограммового колеса – 0,02%. Вы уловите эту разницу в экономии? Может стоит просто чуть реже топтать газ на светофорах! Использование газа вместо обычного воздуха даст выигрыш в два-три грамма веса на колесе. Возможно, это важно, если речь идет об установке нового рекорда скорости. Даже для Формулы-1 эффект от использования инертных газов незначителен. Они за одно кольцо стирают резину на 50 граммов!
Так же не выдерживает никакой критики и утверждения о «мягкости» азота. Существующие объективные различия в характеристиках газов настолько ничтожны, что никоим образом не способны ощутимо повлиять ни на безопасность движения, ни на его качество, ни на износостойкость резины или колеса. Все известные газы, за очень редким исключением (в природе таких газов нет вообще), имеют одинаковую жесткость. Хочется прокомментировать и бытующее мнение о том, что шина, наполненная азотом, «повышает прилипаемость шин к дороге» и «уменьшает пробуксовку колес при экстренном старте» и т.п... Сцепление шин с дорогой определяется свойствами самой резины, его рисунком протектора, конструкцией шины, давлением внутри шины, состоянием покрытия и температурой окружающей среды. И этим параметрам безразлично, что за газ в вашей шине!
Далее. Утверждения, что коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха и поэтому при нагреве шины давление практически не меняется – не состоятельны! В противном случае такие утверждения противоречили бы законам физики, а именно закону Шарля (давление газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре) и закону Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков). С ростом температуры давление будет точно так же расти у всех газов. Коэффициент сжимаемости у азота и воздуха одинаков. Практически идентичны и другие характеристики газов: теплопроводность, термический коэффициент объемного расширения и т.д.
Сдругой стороны, есть такая вещь как самовнушение. И стоимость его в данном азотном вопросе невелика. Но только не надо при этом на физику опираться. Опирайтесь здесь на психологию и психиатрию.
А что будет с таким автомобилем в случае нагрузки от бокового ветра?
То же самое, что и с автомобилем где 2.0 накачено по кругу.Не надо спекулировать на цифрах, мое давление в рамках разумного. А вот 1,8-1,9 у кого это клиника. До первой ямы или до первого аварийного разворота с боковым скольжением.
Линейный вид
