Схемы запитки вентилятора СОД на К1 разных модификаций(все схемы срисованы со штатных проводок мною лично !) :
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 21.05.2019 в 10:02..
первый раз я читаю что этот датчик замыкал и высаживал АКБ
Всё было просто до безумия и не каких реле там не было по началу !!!
В радиаторе стоял ДТ с силовыми контактами внутри ,он напрямую управлял вентилятором .Датчиков было два типа ,(номера забыл их )Обычные которые работали совместно с реле и второй тип силовыми контактами внутри .(на моей девятке 1991го\в ,реэкспортной ,была реализована именно такая схема включения вентилятора )Первый раз я попал на АКБ ,когда подъёхав к дому ,заглушил авто ,а вентилятор сработав,не отключился ,так как внутри датчика температуры контакты пригорели друг к другу .Вентилятор работал пока не высадил мне АКБ .После я ударял по датчику ключиком и он размыкался .На тот момент я еще не знал ,что их два типа и ставя вроде ка кновые ,мне их хватать стало на день максимум на два .Но на тот момент журнал ЗР был еще техническим журналом а не тем ,чем он последние 10 лет уже является .Вот из его статей я и узнал ,что датчиков два типа ,и как доработать схему включения вентилятора ,установив в цепь питания мотора вентилятора доп .реле .Этот опыт мне пригодился после ,когда уже начал заниматься автоэлектрикой ,каждая практически карбовая восьмёрка\девятка в городе была мною переделана .
Диоды всегда ставил во в реле (я же еще и электронщик по основной профессии ).
По поводу переделать ,чтобы работало и не отключалось после того как заглушил двигатель .Реально ,но придется ставить доп ДТ, или аля Силач воять, или еще какой-нибудь кАлхоз туда внедрять (этих девайсов сейчас много ,выше ,один из таких примеров, в ссылке )
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Всё было просто до безумия и не каких реле там не было по началу !!!
В радиаторе стоял ДТ с силовыми контактами внутри ,он напрямую управлял вентилятором .Датчиков было два типа ,(номера забыл их )Обычные которые работали совместно с реле и второй тип силовыми контактами внутри .(на моей девятке 1991го\в ,реэкспортной ,была реализована именно такая схема включения вентилятора )Первый раз я попал на АКБ ,когда подъёхав к дому ,заглушил авто ,а вентилятор сработав,не отключился ,так как внутри датчика температуры контакты пригорели друг к другу .Вентилятор работал пока не высадил мне АКБ .После я ударял по датчику ключиком и он размыкался .На тот момент я еще не знал ,что их два типа и ставя вроде ка кновые ,мне их хватать стало на день максимум на два .Но на тот момент журнал ЗР был еще техническим журналом а не тем ,чем он последние 10 лет уже является .Вот из его статей я и узнал ,что датчиков два типа ,и как доработать схему включения вентилятора ,установив в цепь питания мотора вентилятора доп .реле .Этот опыт мне пригодился после ,когда уже начал заниматься автоэлектрикой ,каждая практически карбовая восьмёрка\девятка в городе была мною переделана .
Диоды всегда ставил во в реле (я же еще и электронщик по основной профессии ).
По поводу переделать ,чтобы работало и не отключалось после того как заглушил двигатель .Реально ,но придется ставить доп ДТ, или аля Силач воять, или еще какой-нибудь кАлхоз туда внедрять (этих девайсов сейчас много ,выше ,один из таких примеров, в ссылке )
у нас в семье был ваз 2108 с мотором 1.3 с нуля 87 года выпуска по 2005 год. На нём было штатно датчик температуры не силавой и силовое реле в монтажном блоке. Так что из переделок я только заменил только датчик в радиаторе для раннего включения вентилятора от заднеприводных жигулей оборудованных уже электро вентеляторами
(на моей девятке 1991го\в ,реэкспортной ,была реализована именно такая схема включения вентилятора )
Жертва упрощения/удешевления)))) - на моей 06, 90 года, было с реле.
С реле (до 1А) -ТМ108 92/99 ±3°С (для классики ТМ108-10 87/92°С), а 66.3710 (классика 661.3710) - до 16А.
Прочитал тему, но не нашёл того что мне надо. Проблема такая: вентилятор то работает, то не хочет. При принудительном включении с опендиаг всё работает. Т.е. силовая цепь в порядке. При снятии разъёма с ДТ вент не включается. В поездке может включиться, а может и нет. ДТ мерил цешкой, вроде попадает в табличные значения, контакты чистые.
Что может быть? Или ссылку киньте на технологически карту проверки исправно ТИ вентилятора и ДТ, а то поиск хрень всякую выдаёт.
__________________
Решительный шаг вперёд - результат хорошего пинка сзади.
Температуру сравнивал, вроде нормально (насколько можно сравнить аналог на приборе и цифирь в опендиаг). Для чистоты эксперимента, и потому что реакции не последовало, фишки снимал с обоих датчиков. Единственное, не глянул на показания ДТ при снятом разъёме. По идее должен был показать - 40.
__________________
Решительный шаг вперёд - результат хорошего пинка сзади.
Проблема такая: вентилятор то работает, то не хочет.
Год авто ,тип ЭБУ ?!!!
Цитата:
Сообщение от buzern
При принудительном включении с опендиаг всё работает.
два канала управления ,какой именно работает из-под диагностики ?!!!
Цитата:
Сообщение от buzern
При снятии разъёма с ДТ вент не включается.
Снимать нужно разъём с датчика ,который установлен в корпусе термостата ,и на заведенном Двигателе (некоторые ЭБУ,только при включенном зажигании ,не реагируют на снятие разъёма с ДТОЖ !!!)
Цитата:
Сообщение от buzern
Что может быть?
Электрика наука о контактах !!!
Смотреть планку с реле под отопителем (открутить накладку со стороны переднего пассажира у тоннеля КПП,и вынуть планку с реле и предохранителями ,через которые запитан вентилятор СОД ).
Проверить оба реле включения вентилятора, предохранители: 30 ампер, -питание в режиме первой ,малой скорости ,и 50 Ампер, -общий предохранитель питания как на малой ,первой, скорости ,так и на максимальной скорости.
Проверить дополнительный резистор внизу рамки вентилятора !
Проверить разъём на моторе вентилятора и разъём на дополнительном резисторе внизу рамки .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Итак, машинка 2011г.в., 8 клапанов, ЭБУ ителма м74. С опен ага включаются обе ветви питания вентилятора, первая и вторая скорость, стало быть реле и доп.резистор в порядке. Перед этим проверил предохранители, всё целое. При снятии разъёма с ДТ вентилятор не включается. При включеном зажигании и при заведено двигателе одно и то же: молчок. При снятии разъёма, по диагностике, температура падает на 1,5°С. Т.е. было 28, стало 26,5. Как я понимаю должно показать -40°, как на любом градуснике?
Куда копать дальше?
__________________
Решительный шаг вперёд - результат хорошего пинка сзади.
).
Линейный вид
