Мы не только желаем придумать что-нибудь особенное, но и это особенное производить. А производство без технологии не производство, поэтому немного теории.
Учтем, что производство навесного оборудования мелкосерийное и технологии, в основном, используются обходные. Не будем забывать, что экономических аспект, а именно цена обвеса, является важным критерием. Ведь не всем посчастливиться получить комплект на испытания.
Есть три основных метода производства деталей обвеса из пластика.
Формование из полиэфирной смолы
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Плюсы: Сравнительно простое производство небольшой серии сложных объемных форм. Например: бампера. Минусы: Дорогая себестоимость единицы продукта
Литье
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Плюсы: Самая низкая себестоимость единицы продукции. Высокая точность получаемой объемной детали. Минусы: Очень дорогие формы, более подходящие для крупносерийного производства
Более подробно не буду на них останавливаться. Если интересно – погуглите.
Вакуумная формовка листа АБС (может быть и другой материал) – именно этот метод используют 90% «тюнинговых» компаний. Мы не исключение.
Что он из себя представляет?
Лист АБС нагревается до определенной температуры и «натягивается» на форму. После «всасывается» вакуумом, полностью повторяя форму с внутренней стороны.
Примерно так:
Какие плюсы технологии:
Сравнительно невысокая стоимость единицы продукта. Дешевле, чем из смолы. Но дороже, чем при литье.
Возможность быстро изготовить формы для небольшой серии. Минусы:
Невозможно за одну операцию получить сложные объемные формы.
Вопрос, вызывающий многочисленные споры: использование листа АБС уже является преимуществом по сравнение со смолой или наоборот? Не будем в это углубляться. У каждого метода свои плюсы и минусы. Практика доказала преимущество именно вакуумной формовки.
Поэтому прошу вас учитывать следующие моменты:
Деталь не должна быть в «замке». Дабы можно было вытащить форму из листа, не повредив деталь.
Пример замка на рисунке.
Объемную деталь получают формованием двух и более частей и последующим склеиванием полиэфирной смолой или ультразвуком (метод точечной сварки).
Вот вкратце. Если есть вопросы - спрашивайте. И поправляйте меня. А я постепенно постараюсь отредактировать и дополнить это сообщение.
Термины использовал не технические, попрошу меня извинить за допущенные неточности. Постараюсь исправить, но надеюсь все понятно.
__________________
Я внимательно слежу за каждым сообщением в этом разделе.
Последний раз редактировалось mbl; 20.10.2010 в 12:34..
Разве что не всасывается вакуумом, а прижимается внешним атмосферным давлением, но это мелочи к сути не относится)
У меня вопрос. Насколько экономически невыгодно будет производство бампера из двух частей? То есть основа под цвет авотмобиля, но геометрия будет отличаться от стандартной, и накладка из серого пластика, возможно, сменная.
Я так понимаю первую пилотную партию вы все равно будете изготавливать выклейкой с использованием припрегов. В данном методе тоже есть масса своих плюсов - сразу можно заложить окрасочный слой, установить металлические кронштейны для крепления на кузов и оснастку легче получить и при необходимости доработать эту оснастку "напильником". Только вы не подумайте что я умничию, у меня образование "конструирование и производство изделий из композиционных материалов", и у нас на кафедре делали небольшие летательные аппараты таким методом (опять же для мелкой серии). Еще вопрос как вы собираетесь устанавливать крепежные элементы (такие как втулки, гайки) при исползовании термовакуумного прессования?
Разве что не всасывается вакуумом, а прижимается внешним атмосферным давлением, но это мелочи к сути не относится)
У меня вопрос. Насколько экономически невыгодно будет производство бампера из двух частей? То есть основа под цвет авотмобиля, но геометрия будет отличаться от стандартной, и накладка из серого пластика, возможно, сменная.
Просчитать сложно, т.к. подобных вещей на рынке нет. Есть бампера, прокрашенные в два цвета. Обычно, бампера состоят из собственно бампера и вспомогательных, дополнительных и/или придающих жесткость элементов. И чем больше элементов, тем сложнее бампер, тем больше себестоимость, тем больше продажная цена. В целом, это относиться к любой детали.
__________________
Я внимательно слежу за каждым сообщением в этом разделе.
Я так понимаю первую пилотную партию вы все равно будете изготавливать выклейкой с использованием припрегов. В данном методе тоже есть масса своих плюсов - сразу можно заложить окрасочный слой, установить металлические кронштейны для крепления на кузов и оснастку легче получить и при необходимости доработать эту оснастку "напильником". Только вы не подумайте что я умничию, у меня образование "конструирование и производство изделий из композиционных материалов", и у нас на кафедре делали небольшие летательные аппараты таким методом (опять же для мелкой серии). Еще вопрос как вы собираетесь устанавливать крепежные элементы (такие как втулки, гайки) при исползовании термовакуумного прессования?
Нет. Делать будем немного по-другому. С пластилина снимаем мастер-модель. С мастер-модели готовую форму. Делаем пробную формовку. "Подгоняем", дорабатываем форму. Снова формовка. Снова подгоняем. И т.д. до получения нужного качества детали.
Крепежные элементы при необходимости "приклеиваются" с обратной стороны на полиэфирную смолу (бюджетный вариант), также при необходимости соединение усиливается как-нибудь арматурой (металлической пластиной, например). Есть специальный крепеж для тонкого пластика, представляющей из себя что-то наподобие заклепок.
Вопрос крепления немаловажный и мы обязательно его рассмотрим более подробно уже на основании получившейся у нас детали.
__________________
Я внимательно слежу за каждым сообщением в этом разделе.
Нет. Делать будем немного по-другому. С пластилина снимаем мастер-модель. С мастер-модели готовую форму. Делаем пробную формовку. "Подгоняем", дорабатываем форму. Снова формовка. Снова подгоняем. И т.д. до получения нужного качества детали.
Крепежные элементы при необходимости "приклеиваются" с обратной стороны на полиэфирную смолу (бюджетный вариант), также при необходимости соединение усиливается как-нибудь арматурой (металлической пластиной, например). Есть специальный крепеж для тонкого пластика, представляющей из себя что-то наподобие заклепок.
Вопрос крепления немаловажный и мы обязательно его рассмотрим более подробно уже на основании получившейся у нас детали.
учитывая место .куда придется крепить спойлер лучше бы этим озаботиться ДО формовки изделий...
учитывая место .куда придется крепить спойлер лучше бы этим озаботиться ДО формовки изделий...
Обязательно. Метод крепления уже будет заложен в финальном эскизе. Но пока эскиза нет, а методов креплений несколько.
Следующая тема как раз и будет этому посвящена.
__________________
Я внимательно слежу за каждым сообщением в этом разделе.
Думаю Алексей(mbl) будешь не против моих поправок.
Клеить полиэфиркой никто ничего не будет - этого просто нельзя делать. Нельзя использовать полиэфирные смолы в качестве клея, особенно по АБС-пластикам.
Клеить будут эпоксидкой. Даже полиэфирные детали склеивают эпоксидкой(филлеры и эпоксивинилэфиры/дионы тоже можно, но! это на уровень хуже - как бы не уверяли дилеры полиэфиров).
Кронштейны будут клеить АБС-клеем или варить ультразвуком - в зависимости от конкретных условий задачи.(продольная или поперечная нагрузка, толщина материалов), (клеить - трудоёмко, варить - технологично).
Используемые АБС-пластики фирмой ПетройлТюнинг с УФ-компонентами защиты. Т.е. можно не красить(варианты с тиснением).
Я так понимаю первую пилотную партию вы все равно будете изготавливать выклейкой с использованием припрегов. В данном методе тоже есть масса своих плюсов - сразу можно заложить окрасочный слой, установить металлические кронштейны для крепления на кузов и оснастку легче получить и при необходимости доработать эту оснастку "напильником". Только вы не подумайте что я умничию, у меня образование "конструирование и производство изделий из композиционных материалов", и у нас на кафедре делали небольшие летательные аппараты таким методом (опять же для мелкой серии). Еще вопрос как вы собираетесь устанавливать крепежные элементы (такие как втулки, гайки) при исползовании термовакуумного прессования?
Могу вас заверить, что в данном проекте ничего подобного не будет.
В тюнинге(бюджетном) используются либо высокие технологии вакуумформования(как неизбежность), либо самое простое контакное полиэфирное формование(как результат дешивизны ручного труда).
Я на этом "стаю собак съел" и десятки т.у.е. потерял ....
На мой взгляд акрилбутадиенстирол- не лучший материал для коммерции: воняет, на морозе колется, жару плохо переносит. У меня на службе две ВКМ: одна старая- формование идёт по матрице и новая немецкая- присутствует ещё и пуансон. Но мы изготавливаем прототипы, которые больше двух лет не живут.
Линейный вид
