со своего 43 летнего велосипедного опыта рискну предложить Xiaomi Mijia QiCycle по следующим причинам:
он складной, т.е. помещается как в любой багажник , в т.ч. в Калину и Рио
Это не самое критичное. Дополнительный бонус не более. Я езжу на работу с дачи, всегда могу проехать по пути через дом и захватить велосипед как из города, так и обратно. Со сложенными сиденьями я думаю в седан войдет любой велик. Может когда понадобится перевести его с полным салоном, тогда складной будет в масть, но это еще менее вероятно.
Цитата:
так и удобен в хранении в квартире (многие об этом забывают)
для хранения есть гараж
Цитата:
он подходит как для детей, так и для взрослых до 110кг (можно использовать всем членам семьи, в т.ч. для езды на работу)
У меня есть свой велик, у жены - свой (правда без одного колеса, я его поставил себе )
Цитата:
он сделан добротно, имеет планетарную заднюю втулку, что подразумевает длительный срок использования, значительно превышающий срок использования рассматриваемых ашан байков
самое главное это именно велосипед, а не электроскутер, но умный - помогает только если вам тяжело крутить педали, за счет чего езда на нем вызывает удовольствие гораздо большее чем на обычном велосипеде. У всех кто в первый раз (даже заядлых велесипедистов) едет на нем неизменная улыбка удовольствия
нужен "механический" ВЕЛИК РЕБЕНКУ. Простой и дешевый.
нужен "механический" ВЕЛИК РЕБЕНКУ. Простой и дешевый.
тогда, учитывая приведенные аргументы, любой ашанбайк с перспективой стоять в гараже без одного колеса, так как к сожалению нет сейчас простых, дешевых, но надежных велосипедов. Времена Уралов, Кам и Десен прошли.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
тогда, учитывая приведенные аргументы, любой ашанбайк с перспективой стоять в гараже без одного колеса.
колесо на моем байке умерло вовсе не по причине "ашаности", а по вине криворуких спецов, к которым я обратился с просьбой заменить сломанную спицу через пять лет после покупки моего, далеко не ашанистого велика, ибо поменять спицу и купить ключ для разборки колеса стоило одинаково.
Эти черти так отрегулировали остальные спицы, что к концу моего 25 км маршрута с дачи до работы на следующий день, мне пришлось полностью распустить тормоза, ибо лопнувшие спицы давали офигенную восьмерку.
Спиц нужной длины, толщины и цвета (ободья и спицы у меня черного цвета) поблизости не оказалось, потому было принято решение о замене колеса.
Плюсую. Помню как мучился с сырыми клиньями, которых хватало на нет ничего. Отец даже вытачивал мне их на заводе. Помню, как учитель истории в велопоходе боялся съехать с горочки не доверяя своим вибрейкам, с которой мы с простыми барабанами съезжали на раз. А нынешние эксцентрики? А современная трансмиссия? Космос!
У меня тогда были украина и (после ее угона) десна (не путать с десной-2), но что такое тогдашняя многоступенчатая трансмиссия и вибрейки узнал недавно, откопав велик жены тех времен.
В общем 24" горник влезает в машину со сложенными сиденьями со свистом. Во всяком случае с повернутым параллельно переднему колесу рулем и перевернутыми (или снятыми) педалями. Есно влезет и с ними на штатном месте, но в магазе велик отдали в транспортировочном положении.
Сзади какие-то сверчки. Раньше думал, что их издает спинка сиденья, после того, как я натянул на ее чехол. Ибо с ним спинка стала фиксироваться уже с усилием. С пассажирами сзади сверчков не было. Но перевозка велика показала, что причина в чем-то еще.
Временами раздражает длинноходная педаль сцепления. Даже не так: размазанный момент схватывания сцепления + клапан, обеспечивающий задержку при его включении + низкая тяга на низах + ЭПГ + кондей и пр. Ну и усталость или настроение. Просто надоедает ювелирно работать педалью, тем паче, что летом при поездках на дачу приходится подолгу ползти по ухабам.
Да чего там, В связи со всем вышеописанным даже динамично тронуться со светофора получается через раз. Трогаться нужно строго на 2000. Ниже будет тупо провал, выше - жалко сцепление. Калина с троссовым приводом газа и тяговитым движком это получалось на порядок проще. Как на автомате, элементарно.
Одним словом возраст, давно пора переползать на автомат...
Да нормально там все, мягкая.
Что даже не заметил дискомфорт, сел и поехал, вернее малость проехал. На большее желания нет. В смысле покататься подольше.
А, дочитал, ты про под нагрузкой по условиям.
Не, в таком режиме не юзал.
Да нормально там все, мягкая.
Что даже не заметил дискомфорт, сел и поехал, вернее малость проехал. На большее желания нет. В смысле покататься подольше.
легкая-то легкая. Очень легкая, но сам процесс схватывания растянут. Момент начала смыкания хоть и не чувствуется так явно как на вазу например, но на своем месте как у все и тут проблем нет. А вот то, что практически до полного отпуская педали диски не смыкаются до конца несколько напрягает. Плюс, как писал выше задержка при включении сцепления + ЭПГ + мало тяги и пр. Неспеша ехать нет проблем, а вот резко дергать или плестись на грани букса сцепления тяжко, надоедает.
Согласен, автомат позволяет вести машину с наименьшими затратами сил водителя.
да не то, чтобы...с одной стороны логика в ручных переключения есть. Никто не может знать лучше водителя обстановку, его настроение и что там у него в голове. Проезжая каждый день по одним и тем же маршрутам заранее знаешь где куда переключиться, а где лишний раз не стоит. Т.е. с т.з. переключений получается оптимально. Никак не могу смириться с примитивной логикой современных автоматов, где на 60-ти высшая передача при 1500 оборотов на малокубатурном атмосфернике. Мое воспитание не позволяет опускать стрелку ниже 2000 на высших передачах за исключением торможения.
Другой вопрос работа сцеплением. Уж тут имхо человек ничем не лучше автомата. Хоть какого. Случаи с раскачкой (пару раз за год) и стартом с высоких оборотов отбрасываем, большинству это ни к чему. В остальном работать им на каждом старте и при езде в 21 веке какой-то нонсенс.
) 
Линейный вид
